Ан-2

в авиакомпаниях Восточной и Южной Азии, Австралии и Океании, Австралии и Океании

 

Китай

- Air China
- Anhui General Aviation
- Anyang General Aviation
- Baicheng General Aviation
- CAAC Civil Aviation Administration of China - Zhongguo Minhang Hangkong Zongju (с 1955) - более 300
- Changchun Airlines
- Chaoyang General Aviation
- China Eastern Airlines (с 1988)
- China Northern Airlines
- China Northwest Airlines
- China Southern Airlines
- Chutian General Aviation
- Daqing General Aviation
- Datong Aviation
- Erdos General Aviation
- Guangdong General Aviation
- Guangzhou General Aviation
- Hailar Airlines
- Hainan Asia-Pac. General Aviation
- Hebei Jihua Airlines
- Hok Cheung Qiqihar General Aviation
- Huanghekou General Aviation
- Hubei Chutian General Aviation
- Hulunbier General Aviation
- Hunan Hengyang General Aviation
- Jiangnan General Aviation
- Jihua General Aviation / Hebei General Aviation Co., Ltd. (с 1987) - 13?
- Jilin Province General Aviation
- Jinggong General Aviation
- Jingmen United Corporation
- Longken General Aviation
- Northeast General Aviation
- PanJin Yuelong General Aviation
- Qiqihar General Aviation
- Shaanxi Tengfei General Aviation
- Shenyang General Aviation
- Sichuan Olin General Aviation
- Southern General Aviation
- Tanggu General Aviation
- Three Gorges General Aviation
- Tianxinai General Aviation
- Universal Airlines
- Wuhan Airlines
- Xihua General Airlines
- Xinjiang Airlines (с 1989) - около 35
- Xinjiang General Aviation
- Yangtze River General Aviation
- Yatai Aviation
 

Австралия

- Saario Holdings Pty Ltd
 

Вьетнам

- Air Service Enterprise / VASCO Vietnam Air Services 
- Hàng Không Viêt Nam
 

КНДР

- Чосон Минхан
 

Монголия

- МИАТ Монголын Иргэний Агаарын Тээвэр (1956-2011) - более 60
- Mongolian Airlines / Hunnu Air (с 2011)
 

Непал

- Royal Nepal Airlines (1963-1965) - 2

  Китай.

  CAAC. Управление ГВФ КНР получило первый Ан-2 в 1955. Кроме нескольких самолётов, выпущенных в СССР, предприятие в основном эксплуатировало машины китайского производства, имевшие обозначение Y-5. Общее количество летавших здесь "Аннушек" неизвестно, неполный реестр здесь....
  Эксплуатация началась в 1955 на местных линиях, соединяющих Ланьчжоу с Хуфэем и Синином. Затем самолёты появились на других трассах местного и регионального значения - в основном в отдалённых районах страны. Так в 1966 начались еженедельные рейсы из Урумчи в города провинции Синцзян. Число Ан-2/Y-5 на службе CAAC постоянно росло. В 1971 их число доходило до 300.
  Кроме выполнения пассажирских рейсов Ан-2 китайского производства применялись на сельскохозяйственных работах. Основным сельскохозяйственным подразделением CAAC был авиакорпус №17, сформированный в 1961. Он выполнял работы в южных провинциях Юннань, Гуйчжоу и Сычуань. Другое крупное подразделение базировалось в провинции Хэнань (Центральный Китай). Более 70 сельскохозяйственных Y-5 в начале 1980х работало в северо-восточной провинции Гирин. Обработка полей в этой провинции в ходе посевной 1980-1981 позволило удвоить урожай.
  Самолёты также использовались в санитарной авиации и выполняли ряд специальных работ - аэрофотосъёмку, авиалесоохрану, учёт поголовья домашних и диких животных. На Y-5 CAACиспытывалось различное авиационное оборудование, а также проводились исследования по управлению климатом. Так в 1965 борта (B) 48401 и (B)48407 участвовали в экспериментах по разгону тумана, а (B) 48402 по созданию искусственного снегопада.
  Y-5 применялись и в спасательных работах. В июле 1976 это была ликвидация последствий сильнейшего Таншанского землетрясения. В июне 1977 они оказывали помощь пострадавшим от наводнения в провинции Цзянси.
  В процессе эксплуатации самолёты подвергались доработкам для выполнения специфических заданий. В 1980е для улучшения эксплуатационных характеристик на верхнем крыле начали устанавливать концевые aэродинaмические поверхности.
  Об инцидентах с Ан-2/Y-5 CAAC полной картины нет, имеется информация лишь о нескольких лётных происшествиях. 26 сентября 1961 при выполнении пассажирского рейса в провинции Хэнань разбился борт (B) 18188. Он врезался в гору, жертвами катастрофы стали 15 человек. Подобное же происшествие произошло 15 февраля 1966 в провинции Ганьсу с (B) 18152. На этот раз на борту были только пилоты. 30 сентября 1973 в провинции Шаньдун разбился (B) 8079, выполнявший работу по борьбе с лесными вредителями. 30 марта 1975 подобное случилось с (B) 8091 в провинции Аньхой. Другие потерянные экземпляры - (B) 8107 17 июня 1977 в провинции Цзянси, (B) 8110 20 июня 1984 в провинции Хэйлунцзян.
  В 1989 CAAC прекратила выполнять воздушные перевозки и авиаработы. Большая часть воздушных судов была передана авиакомпаниям. Однако ряд Y-5 продолжали службу в Администрации Гражданской Авиации Китая. В основном они использовались в лётных училищах CAAC.

Shijiazhuang Y-5 (Ан-2)
авиакомпании CAAC
бортовой номер (B) 8032
крупное изображение

  China Eastern Airlines. Когда Администрация Гражданской Авиации Китая прекратила заниматоься оперативной деятельностью, значительная часть флота CAAC была сосредоточена в бывшем шанхайском территориальном управлении, превратившимся в авиакомпанию China Eastern Airlines. В том числе сюда был передан ряд Y-5. В их числе, по крайней мере, 15 Nanchang Y-5 - B-8072 (832026), B-8073 (832027), B-8075 (832037), B-8076 (732046), B-8080 (1032044), B-8081 (232006), B-8085 (932003), B-8090 (732049), B-8092 (732049), B-8095 (1032011), B-8096 (1032015), B-8100 (232008), B-8102 (532023), B-8452 (1732006), B-8453. Ещё известно 7 номеров Shijiazhuang Y-5 - B-8061 (116405), B-8062 (0621), B-8063 (0622), B-8109 (1009), B-8111 (116405), B-8112 (1018), B-8113 (1019). Кроме того здесь летал B-8075, чей производитель неизвестен.

Nanchang Y-5 (Ан-2)
China Eastern Airlines
бортовой номер B-8452
крупное изображение

  Jihua General Aviation / Hebei General Aviation. В центральной китайской провинции Хэбэй, со всех сторон окружающей столицу страны Пекин, с апреля 1987 работает компания общего назначения, ранее называвшаяся Jihua General Aviation, а ныне работает под брендом Hebei General Aviation. Здесь работали (и продолжают работать) как минимум 13 Y-5. Известная регистрация: Y-5 произведенные в Нанчане - B-8460 (1232029), B-8461 (1232047); в Шицзячжуане - B-3461 (0513)*, B-8032 (316405)*, B-8033 (316410), B-8037 (4705516), B-8040 (5705507), B-8041 (5705509), B-8447 (5705502), B-8448 (1105), B-8462 (1110), B-8701 (0110)*, B-8796 (0512)*. В городе Шицзячжуан расположена главная база этой авиакомпании.
  Самолёты этого типа работают по заказам сельскохозяйственных предприятий - авиахимработы, аэросев, борьба с грызунами. Кроме того выполняют полёты в интересах лесного хозяйства, занимаются аэрофотосъёмкой, воздушной рекламой. Борт B-8701 был доработан для проведения геофизических исследований. Часть других доработана до модификации Y-5B (помечены *), где на верхнем крыле установлены концевые аэродинамические поверхности.

Shijiazhuang Y-5 (Ан-2)
Jihua General Aviation
бортовой номер B-8462
крупное изображение

  Xinjiang General Aviation - один из крупнейших нынешних операторов Ан-2 китайского производства. Известны регистрации 35 самолётов этого типа (здесь...).
  Самолёты авиакомпании выполняют основной объём авиаработ в самой западной и самой обширной территории Китая - Синьцзян-Уйгурском автономном районе. Y-5 применяются для местных воздушных перевозок, сельскохозяйственных работ, разведки полезных ископаемых, аэрофотосъёмки, патрулирования лесов и т.п. Кроме Синьцзяна, эти работы выполняются ещё в 27 провинциях и регионах материкового Китая. Xinjiang General Aviation также выполняет капитальный ремонт Y-5 и Y-5B для собственных нужд и сторонних заказчиков.
  Кроме основной базы в Синьцзяне, самолёты базируются во Внутренней Монголии, провинциях Шаньси и Шаньдун.
  Известно одно лётное происшествие. 27 июля 2001 потерпел аварию B-8716, выполнявший авиахимработы. Жертв при этом не было.
Shijiazhuang Y-5 (Ан-2)
Xinjiang General Aviation
бортовой номер B-8716
крупное изображение


  Вьетнам.

  Hàng Không Viêt Nam. Ан-2 появился во Вьетнаме в 1957. Самолёт поступал как в ВВС, так и в гражданскую авиацию страны. Один борт был персональным самолётом президента Демократической Республики Вьетнам Хо Ши Мина.
  Сначала это были машины советского производства, затем польского. Ан-2 использовались на внутренних линиях, связывая между собой города северной части Вьетнама, выполняли работы по заказам сельскохозяйственных предприятий. После объединения Вьетнама в 1975 самолёты этого типа стали работать и в южной части страны. Ан-2 использовались в главной авиакомпании Вьетнама примерно до середины 1990х.

Антонов Ан-2 (An-2P)
Hàng Không Viêt Nam
бортовой номер VN-C801
крупное изображение

  Air Service Enterprise / VASCO. Ан-2 работал в этой авиакомпании с 1990, известны номера двух экземпляров - VN-C808 (1G235-24) и VN-C810 (1G235-25). Сначала предприятие работало под вывеской Air Service Enterprise, а с 19 апреля 1993 как Vietnam Air Services Company (VASCO). Оно является дочерней авиакомпанией Vietnam Airlines.
  Основной работой "Аннушек" в этой авиакомпании была аэрофотосъёмка и геологоразведка. Кроме того, машины перевозили грузы между вьетнамскими аэродромами, а также использовались для обучения экипажей. В 2004 VASCO получила разрешение на перевозку пассажиров из Хошимина в ряд населённых пунктов южной части Вьетнама. Применялись ли Ан-2 для этой цели - автору неизвестно.

Антонов Ан-2ТП
авиакомпании VASCO
бортовой номер VN-C808
крупное изображение

  Монголия.

  МИАТ. Ан-2 работал в национальной авиакомпании Монголии с момента её основания в 1956. Перед этим - в 1955, в Иркутске прошли обучение экипажи и технический персонал. В начале 1956 в Монголию были доставлены первые пять машин, в 1958 число Ан-2 достигло 14. В дальнейшем флот Ан-2 пополнялся вплоть до конца 1980х. Список известных экземпляров здесь....
  Эксплуатация на регулярных пассажирских линиях началась 7 июля 1956. Первые рейсы состоялись по маршрутам Улан-Батор - Баянхонгор - Гиби-Алтай - Ховд (на запад страны), Улан-Батор - Булган - Ховсгол (на север) и Улан-Батор - Хэнтий - Дорнод (на восток). Затем Ан-2 стали выполнять рейсы из Улан-Батора в ряд других областных (аймачных) центров. Частота полётов на этих линиях достигала 4 - 6 в неделю. Позже была налажена связь между областными и районными (сомовыми) центрами. Здесь самолёты выполняли порядка 2 - 3 рейсов в неделю. Полёты также выполнялись в ряд колхозов и госхозов Монголии.
  Некоторые источники сообщают, что Ан-2 также использовались на международной линии Улан-Батор - Иркутск. Однако достоверных подтверждений этого у автора не имеется.
  Кроме регулярных пассажирских перевозок "Аннушки" выполняли санитарные рейсы. Они также использовались в интересах сельского и лесного хозяйства. Ан-2 применялись для борьбы с насекомыми, грызунами и сорняками, вели патрулирование лесов и пастбищ.
  С поступлением на внутренние линии газотурбинных самолётов Ан-2 в основном сосредоточились на выполнении авиаработ. Для этих целей было создано специализированное подразделение МИАТ-Агросервис, позже  преобразованное в дочернее предприятие Моннис Эйр Сервис. Помимо штатных заданий на Ан-2 отрабатывались новые методы применения авиации в народном хозяйстве. Так, в августе 2003 на двух бортах -  JU-1042 и JU-1046, проводились испытания новой системы распыления удобрений.
  К началу XXI века число Ан-2 резко сократилось. Если в 1992 в авиакомпании числилось 59 экземпляров, то в 2000 оно сократилось до шести. В 2011 оставшиеся машины были переданы в авиакомпанию Mongolian Airlines.

Антонов Ан-2Р
авиакомпании МИАТ
бортовой МОНГОЛ-446
крупное изображение

  Mongolian Airlines / Hunnu Air. В 2011 в эту авиакомпанию из Моннис Эйр Сервис было передано 5 Ан-2 с бортовыми номерами JU-1041 (1G234-24), JU-1042 (1G234-25), JU-1044 (1G227-48), JU-1046 (1G227-47) и JU-1047 (1G211-48). Кроме авиатехники сюда перешли экипажи и наземный персонал, обслуживавший Ан-2, а также передана наземная инфраструктура.
  Поскольку название этой авиакомпании на английском языке было сходно с названием главной авиакомпании Монголии, создавалась путаница. Поэтому в апреле 2013 Mongolian Airlines была переименована в Hunnu Air. Основной работой Ан-2 под новым брендом являлась борьба с вредителями сельского хозяйства.


  Непал.

  Royal Nepal Airlines. В августе 1963 в главную авиакомпанию горного королевства поступила пара Ан-2 китайского производства. Самолёты получили местную регистрацию 9N-AAJ (1332001) и 9N-AAK (1332002). Машины имели 12-местную компоновку, они использовались на нерегулярных рейсах в труднодоступные районы страны. Работа Ан-2 в Royal Nepal Airlines была весьма непродолжительной. 9 декабря 1965 самолёты были сняты с эксплуатации и позже списаны.
  Кроме этих двух самолётов в этой стране был зарегистрирован ещё один экземпляр. В сентябре 1963 китайское правительство подарило его королю Непала Махендре Бир Бикраму Шах Деву. Самолёт имел регистрацию 9N-RF3, он служил в правительственном подразделении Nepal Royal Flight. Машина модификации Nanchang Y-5K была оборудована комфортабельным салоном на 5 пассажиров. Этот самолёт также прослужил всего два года.

Nanchang Y-5 (Ан-2)
Royal Nepal Airlines
бортовой номер 9N-AAJ
крупное изображение

последняя редакция 26.03.2017
На титульную страницу