Zeppelin Typ F (LZ 10)

Luftschiffbau Zeppelin GmbH (Германия)

Дирижабль, работавший в компании DELAG в 1911 - 1912.

Первый полёт - 26 июня 1911

Эксплуатация
Начало - 20 июля 1911
Конец - 28 июня 1912

Авиакомпании:
  Германия - DELAG - Die Deutsche Luftschiffahrts Aktien Gesellschaft (1911-1912) - 1

  Потеряв три аппарата подряд - LZ 7 "Deutschland", LZ 6, затем и LZ 8 "Deutschland (II)", компания DELAG оказалась в сложном положении. Случись подобное в наше время, оператора ждал бы неминуемый крах. Однако создатели первых дирижаблей не боялись неудач. Они были людьми с крепкой волей и огромной решимостью. Несмотря на финансовые потери, нападки прессы и негативные настроения в обществе, фирма фон Цеппелина не прекращала строить новые воздушные корабли. У руководителей Luftschiffbau Zeppelin и DELAG в руках был существенный козырь - при эксплуатации "Цеппелинов" авиакомпания не допустила ни одной человеческой жертвы.

  Создание дирижабля LZ 10 началось в январе 1911. Разработкой этого воздушного корабля, как и прежних, руководил главный конструктор фирмы Luftschiffbau Zeppelin Людвиг Дюрр. LZ 10 имел классический дизайн, сходный с LZ 7. Главные отличия состоят в том, что корпус нового корабля стал короче на 8 м, а число газовых баллонов сократилось до 17. Соответственно, уменьшился объём несущего газа - до 17 800 куб.м. Доработаны рулевые поверхности. Отказ от рулей высоты в носовой части и их перенос в корму повысили их эффективность и позволили уменьшить лобовое сопротивление дирижабля. Это был первый воздушный корабль с более мощными и надёжными двигателями Maybach A-Z.
  Первый полёт LZ 10 состоялся 26 июня 1911. Корабль получил название "Schwaben" в честь исторической области Швабия, где родился граф фон Цеппелин. 15 июля аппарат был передан DELAG, а 20 июля состоялся первый обзорный рейс. Вылетев из Фридрихсхафена с 8 пассажирами, дирижабль направился в сторону Люцерна, сделал круг над городом и направился к горе Риги. Затем пролетел над Цюрихом, Винтертуром и Фрауэнфельдом, пересёк озеро Констанц и вернулся в Фридрихсхафен. После этого отправился на свою постоянную базу в Баден-Бадене. Во время перегоночного рейса на борту присутствовал фон Цеппелин.

  Помня печальный опыт LZ 8, конструкторы изменили способ парковки аппарата. В баден-баденском эллинге были проложены рельсы и установлены тележки. С их помощью аппарат извлекался наружу перед полётами, с их же помощью загружался внутрь после них. 130 дней - с 25 июля по 5 декабря 1911, LZ 10 летал с базы в Баден-Бадене по маршрутам, охватывающим Шварцвальд, долину Рейна, Эльзас. Навещал города Франкфурт, Майнц, Готу, Дюссельдорф и столицу Германии Берлин. Побывал он и в императорской резиденции в Потсдаме, где поднял в воздух четырёх сыновей кайзера Вильгельма II, других членов императорской семьи, а также королеву Швеции и сиамского принца.

  С наступлением зимы корабль был поставлен на хранение, возобновив полёты в конце марта 1912. Эксплуатация успешно продолжалась ещё три месяца. 28 июня, после очередного рейса в Дюссельдорф, "Schwaben", выгрузив пассажиров, направился на базу. Из-за сильного ветра экипаж не рискнул завести корабль в эллинг - его оставили на якорной стоянке. Порывы ветра вызвали трение оболочек с водородом, расположенных в носовой части корабля. Под действием статического электричества возникла искра. Вспыхнувший огонь распространился по корпусу постепенно, что позволило командиру и экипажу выпрыгнуть из кабины. При этом Дюрр, бывший командиром в том рейсе, и несколько других членов экипажа получили ожоги.

  Таким образом, отлетав один год и два дня, дирижабль стоимостью 650 000 марок прекратил существование. Но хотя LZ 10 м повторил судьбу предыдущих кораблей DELAG, результаты его работы оказались более впечатляющими. За время эксплуатации "Schwaben" было выполнено 234 полёта с пассажирами (в том числе для DELAG 218). Воздушный корабль провёл в воздухе 480 часов, налетал 27 321 км, перевёз 1553 платных пассажиров. Всего же на его борту побывали 4354 человека. В их число входят и пилоты-стажёры. Среди обучаемых было немало военных аэронавтов.
  Во время рейсов LZ 10 экипажами руководили Гуго Эккенер, обер-лейтенант Лейен, лейтенант Хаген, и доктор Дюрр. Это было первое воздушное судно, где работал стюард - Генрих Кубис (Heinrich Kubis). В полёте он подавал пассажирам лёгкие закуски и прохладительные напитки.

   Следует отметить, что в рамках проекта Zeppelin Typ F были построены ещё два дирижабля. LZ 9 "(Erzatz) Z II" и LZ 12 (Z III). Это был военный заказ - оба поступили в Германскую имперскую армию (Deutsches Heer). Они служили до начала Первой Мировой войны и были демонтированы в августе 1914.
Zeppelin Typ F
LZ 10 "Schwaben"
крупное изображение


Конструкция
Трёхмоторный дирижабль жёсткой системы

Корпус - цилиндрический с закруглёнными конусовидными основаниями. Каркас из алюминиево-цинковых профилей, с 17 продольными стрингерами, обшивка полотняная. Внутри корпуса размещены 17 баллонов, наполняемых несущим газом (водородом). Оболочка баллонов из прорезиненной хлопчатобумажной ткани. Под корпусом расположен киль, ниже которого подвешены две гондолы с двигателями. В передней гондоле кабина для части экипажа. В задней части корпуса вторая гондола. Под гондолами установлены пневматические амортизаторы. В среднюю часть киля встроена пассажирская кабина типа пульмановского вагона, составляя с ним единое целое. Вдоль бортов кабины установлены 25 плетёных кресел. По килю проходит коридор, связывающий между собой гондолы и кабину.

Двигатель - три двигателя - один в задней части передней гондолы, остальные в задней гондоле -
- Maybach A-Z - 145 л.с./ 107 кВт - 6-ти цилиндровый рядный жидкостного охлаждения
Запас топлива 1400 кг. Винты металлические, всего 4 винта. От переднего двигателя привод на 2 винта, от каждого из задних двигателей привод на 1 винт. Передние винты двухлопастные, задние четырёхлопастные.

Оперение - состоит из 2 вертикальных и 2 горизонтальных стабилизаторов, установленных в хвостовой части фюзеляжа. За ними коробка рулей, включающая два руля высоты бипланного типа и два двойных руля направления, расположенных симметрично относительно корпуса. Кроме того имеются наклонные стабилизирующие поверхности треугольной формы. Они выполнены из плотной ткани, закреплённой одной стороной на продольной балке каркаса, а другой на упорном кронштейне воздушного винта.


Основные характеристики
 

Длина, м

140,00

 

Диаметр, м

14,00

 

Объём газа , м3

17 800
 

Взлетный вес, кг.

20 650
 

Вес пустого, кг.

13 600
 

Скорость макс., км/час

76
 

Скорость крейс., км/час

69
 

Потолок, м

2450
 

Дальность полёта, км

1600
 

Количество пассажиров

24

 

Коммерческая нагрузка, кг.

6200


Источники.
  1. Aircraft, 1911-1914
  2. Brooks P.W. "Zeppelin: Rigid Airships 1893-1940" Putnam. London. 1992
  3. Flight, 1911, 1974
  4. Griehl M., Dressel J. "Zeppelin! The German Airship Story" London. 1990
  5. Kleinheins P., Meighörner W. "Die grossen Zeppeline" Springer. Friedrichshafen. 2005
  6. Nemecek V. "Civilni Letadla 1". Praha. 1981
  7. R E G Davies "Lufthansa: An Airline and Its Aircraft" Orion Books New York. 1991
  8. Stephenson C., Palmer I. "Zeppelins: German Airships 1900-40" Osprey. 2004
  9. Zeppelin: The Story of a Great Achievement. Chicago. 1922

последняя редакция 19.03.2017

На титульную страницу