B.A.T. F.K.26 Commercial

British Aerial Transport Co. Ltd. (Великобритания)
Первый самолёт, изначально разработанный как авиалайнер

Первый полёт - апрель 1919



Эксплуатация
Начало - 1919
Конец - 1922?

Авиакомпании:  
 

Великобритания

- British Aerial Transport - COBOR Airlines (1919)
- Instone Air Line (1920-1922?)

  • Фриц Коалховен
  • Испытания и серия
  • Эксплуатация
  • Конструкция
  • Основные характеристики

  •   Фриц Коалховен. Первым настоящим авиалайнером принято считать Junkers F 13. Действительно, этот самолёт оставил яркий след в истории гражданской авиации, а его конструкция стала эталоном при создании следующих моделей. Но справедливости ради следует отметить, что первый самолёт, изначально разработанный как авиалайнер, появился чуть раньше. Его спроектировал голландец Фредерик "Фриц" Коалховен (Frederick Koolhoven, 1886-1946).
      Подобно Антони Фоккеру Фриц Коалховен начинал карьеру авиаконструктора за пределами своего отечества. Только не в Германии, а в Великобритании. Перед этим, в 1910, начинающий автомеханик получил пилотское свидетельство. В 1911 он построил первый самолёт "Heidevogel" - копию "Фармана" с небольшой доработкой. Затем короткое время проработал на фирме Deperdussin и наконец в 1913 поступил на службу в авиационный департамент концерна Armstrong Whitworth. Здесь Коалховен создал ряд моделей, в том числе разведчик и лёгкий бомбардировщик F.K.8. В 1922 этот самолёт возил почту между городами Шарлевиль и Лонгрич (Куинсленд, Австралия) под флагом Queensland and Northern Territory Aerial Services (ныне Qantas Airways).
      В 1917 Коалховен занял место главного конструктора на вновь созданной фирме British Aerial Transport, где разработал несколько моделей истребителей. А в первый же день после окончания войны (11 ноября 1918) он начал проектировать пассажирский самолёт. В отличие от других конструкторов, которые приспосабливали для этих целей боевые машины, Коалховен разработал целиком оригинальную конструкцию. При этом он поставил целью обеспечить максимально возможные удобства для воздушных путешественников. Модель получила обозначение BAT F.K.26.

      Испытания и серия. Прототип (серийный номер 29, бортовой K-102, с июля 1919 новая регистрация G-EAAI) впервые взлетел с лондонского аэродрома Хендон в апреле 1919 (точная дата неизвестна). Испытания проводил пилот Кристофер Дрейпер (Christopher Draper). Самолёт совершил ряд демонстрационных полётов в Великобритании и на континенте. Одновременно велось строительство второго экземпляра (серийный №30, бортовой К-167, затем G-EAHN). В августе - сентябре 1919 Коалхолвен с Дрейпером демонстрировали его на первой выставке гражданской авиации ELTA в Амстердаме. Затем фирма построила ещё два экземпляра. Третий получил название F.K.26 Commercial Mk.I (сер. 31, бортовой G-EANI), четвёртый (сер. 32, бортовой G-EAPK) построен в ноябре 1919. Это был последний самолёт, выпущенный фирмой British Aerial Transport. Хозяин компании - лорд Уоринг (Samuel Waring), потерял интерес к авиации, результатом чего стало закрытие фирмы.

      Эксплуатация. Первым оператором F.K.26 стала фирма-производитель. Осенью 1919 British Aerial Transport выполняла на G-EAAI, G-EAHN и G-EANI чартерные рейсы внутри страны и на Европейский континент. Когда 2 октября 1919 британские железнодорожники объявили забастовку, машину привлекли для перевозки почты из лондонского аэропорта Хаунслоу в Манчестер (пилот Тёрнер, продолжительность рейса полтора часа), и в Ньюкасл. Во время рейса в Ньюкасл борт G-EAAI (пилот Дьюк) совершил вынужденную посадку возле деревни Марске (Северный Йоркшир). При этом были сильно повреждены шасси, винт и нижнее крыло.

    ================= The Aeroplane October 22, 1919 =========

    The B.A.T. Service. »
    On the regular weekly service inaugurated by the British
    Aerial Transport Co. between London and Holland a saloon
    passenger biplane left Hounslow on Oct. 16th, piloted by
    Mr. C. Turner. The machine arrived at Amsterdam inside
    three hours.
    On Wednesday, Oct 22nd, a saloon passenger machine
    with the full complement of passengers was due to leave
    Hounslow for Amsterdam, piloted by Maj. C. Draper.

    October 29, 1919

    On Thursday, Oct. 2.3rd, the B.A.T. commercial machine,
    piloted by Mr. Cyril Turner, left Hounslow for Amsterdam,
    at which city he arrived in 2 hrs 40 min.
    On Saturday, October 25th, Major C. Draper piloted
    a B.A.T. saloon-passenger machine with a full complement of
    passengers to Amsterdam. This trip is quite outside the
    regular service, but the demand for aerial transport to Holland
    is now growing, and it may be necessary to put on this
    service two machines per week instead of one.


    The B.A.T- Co
    The British Aerial Transport Co.' displayed some activity
    during the afternoon. A B.A.T. Baboon and an F.K.26
    Commercial arrived on the aerodrome quite prettily as the
    darkness was setting in. All things considered, it was not
    as dull an afternoon as one in the summer, when only the monotonous hum of the passenger-carrying carroty Avros
    disturbed the peaceful sight of the trains going by.
    Major C. Draper, D.S.C., flew a B.A T ' Bantam," fitted
    with a 200 h.p. "Wasp" engine, from Hendon to Cowes on
    Oct. 23rd, and returned on the same day in 35 min.
    NorTholT.—Considerable success has been achieved by the
    Central Aircraft Company at their School at Northolt Aerodrome,
    and Mr. Herbert Sykes, O.B.E., the Chief Instructor,
    appears 10 be getting excellent results out of the C.A.C.
    "Centaur IV" training machine, which is titled with a 100
    h.p. Anzani engine.
    The excellence of, the C.A.C. system of training is shown
    by the fact that two of their pupils, Mr. Tanner and Mr.
    Pool, who recently qualified fcr their Ro\ al Aero Club certificates,
    passed their tests after 3 hrs. 15 min. and 3 hrs 30
    min. respectively in the air. The result is that each of them
    has now a matter of 7 hours' further flying practice as a
    properly certificated aviator before he has completed his full
    10 hrs. of flying as specified in the School contract
    Some of the earlier pupils have put up even more satisfactory
    performances in that one of them qualified after 1 hr.
    and 40 min. flying, and another one after 2 hrs. and 5 min.
    practice, which is certainly uncommonly good.

    ==========================================================


      Чуть раньше - 19 сентября 1919, начались еженедельные рейсы из Хаунслоу в Амстердам (аэродром Состерберг) под брендом COBOR Airlines. Это предприятие было основано во время выставки ELTA. Оно явилось плодом сотрудничества Фрица Коалховена и голландского лейтенанта Л. Коблийна. Рейсы выполнялись до конца октября. Затем самолёты были затребованы Министерством обороны Великобритании для военных перевозок, после чего линия прекратила существование.
      Другим эксплуатантом F.K.26 была авиакомпания Instone Air Line, основанная в сентябре 1919 Сэмуэлем Инстоуном - владельцем пароходной компании S. Instone & Company Limited. Она приобрела четвёртый экземпляр G-EAPK. В августе 1920 самолёт вышел на регулярную линию Лондон - Париж. В авиакомпании машина получила собственное имя "City of Newcastle". Почти все современные источники утверждают, что самолёт обслуживал этот маршрут с августа 1920 по июль 1922. Однако в материалах начала 1920х удалось найти подтверждения лишь для периода с августа по ноябрь 1920 и с мая по август 1921.
    BAT F.K.26 (сер. 32)
    G-EAPK City of Newcastle
    Instone Air Line
    крупное изображение

      По сравнению с конверсионными машинами F.K.26 выглядел достаточно привлекательно. Он имел большой просторный салон для пассажиров, закрытый от непогоды. Машина отличалась высокой крейсерской (177 км/час) и малой посадочной (72 км/час) скоростью. При этом стоимость одного экземпляра F.K.26 (4500 фунтов) ненамного превышала цену ближайшего конкурента Airco D.H.16 (4000 футов), представлявшего собой конверсию боевой модели D.H.9. Правда, у машины Коалховена был один серьёзный недостаток. Опасаясь за прочность самолёта, конструктор сделал входную дверь очень маленькой. Чтобы попасть в салон, пассажирам приходилось буквально протискиваться через неё. Да и с точки зрения аварийного покидания машины это было не лучшее решение.
       Но не это обстоятельство стало основной причиной коммерческого неуспеха. Первые британские авиакомпании работали на свой страх и риск - тогдашний министр авиации Уинстон Черчилль считал, что государство не должно вмешиваться в их деятельность и помогать им. В немалой степени поэтому операторы делали выбор в пользу списанных боевых машин. Хотя те не вполне удовлетворяли требованиям перевозки пассажиров, зато их можно было приобрести по бросовым ценам. Лишь позже, когда авиакомпании стали получать от государства дотации, возник спрос на новые специально разработанные пассажирские самолёты. Но к тому времени первый авиалайнер Коалховена уже сошёл со сцены.
      Впрочем, история F.K.26 имела продолжение. В 1937 авиаконструктор купил полуразрушенный прототип G-EAAI (после аварии в Марске он лежал на складе), восстановил его, затем подарил национальному музею авиации, расположенному в аэропорту Схипхол. После оккупации Голландии Третьим рейхом самолёт был погружён на баржу для отправки на завод Фоккера - с целью использованием его деталей в интересах Luftwaffe. Чтобы не допустить этого, группа местных жителей однажды ночью столкнула машину в воду. С тех пор самолёт покоится на дне польдера в ожидании энтузиастов, которые его поднимут и вновь восстановят.


    Конструкция
    Одномоторный цельнодеревянный биплан классической схемы с неубираемым шасси


    Фюзеляж - ферменный прямоугольного сечения с закруглённым верхом, каркас деревянный. Впереди моторный отсек, затем топливный отсек. Далее закрытая пассажирская кабина с 3 креслами и одним складным сиденьем по левому борту. По правому борту три окна, по левому два. Окна раздвижные с триплексным стеклом. Длина кабины - 2,43м, ширина - 0,91 м, высота - 1,52м. Позади неё открытая кабина пилота. Моторный и топливный отсеки имеют одну трёхслойную обшивку, пассажирская кабина - двойную (внешнюю и внутреннюю) обшивку.



     

    Крыло - бипланная коробка. Крылья одинакового размаха прямоугольные, двухлонжеронные, обтянутые полотном. Лонжероны слоёные L-образные. Нижнее крыло состоит из четырёх разъёмных секций, верхнее из таких же секций + центральная секция. Лонжероны нижнего крыла проходят сквозь фюзеляж. Верхнее крыло крепится к фюзеляжу с помощью двух пар стоек. Между собой крылья соединяются четырьмя парами стоек. На каждом крыле элероны, связанные между собой стальными тросами.

    Двигатель установлен в носовой части фюзеляжа, на двух опорах из ясеня. Закрыт алюминиевым капотом -
    - Rolls-Royce Eagle VIII - 350 л.с./ 261 кВт, 12-ти цилиндровый V-образный жидкостного охлаждения;
    винт четырёхлопастный деревянный. Система охлаждения - два масляных радиатора с регулируемыми из кабины пилота створками.

    Оперение - классическое - один киль с рулём направления и стабилизатор с рулём высоты. Каркас деревянный, обтянутый полотном.

    Шасси - двухопорное с хвостовым костылём. Опоры шасси оригинальной конструкции. Крепятся к фюзеляжу и представляют собой систему V-образных, треугольных и четырёхугольных стоек, а также стоек с масляными амортизаторами. Колёса с алюминиевыми дисками. Хвостовой костыль с амортизатором в виде стальной пружины.

    Приборы и системы - система управления рулём и элеронами тросовая (управление рулём направления от педали). Управление двигателем и другими системами с помощью стальных и алюминиевых труб.

     
    Основные характеристики BAT F.K.26 Commercial Mk.1

     

    Размах крыла, м

    14,02
     

    Площадь крыла, кв.м.

    53,88
     

    Длина, м

    10,57
     

    Высота, м

    3,43
     

    Взлётный вес, кг

    2041
     

    Вес пустого, кг

    1224
     

    Скорость макс., км/час

    206
     

    Скорость крейс., км/час

    177
     

    Потолок, м

    1524
     

    Дальность полёта, км

    1062
     

    Количество пассажиров

    4*
     

    Количество экземпляров

    4

    * - либо 454 кг груза


    Литература.
    1. Мировая авиация №43
    2. Aircraft accidents in Yorkshire
    3. Flight 1919-1920
    4. Koolhoven Aeroplanes Foundation
    5. Mulder R.J.M. "Junkers for Scandinavia" Røyken 2006
    6. Tapper O. "Armstrong Whitworth Aircraft since 1913". Putnam. London. 1973
    последняя редакция 09.11.2016
    На титульную страницу