Savoia-Marchetti S.73

Società Italiana Aeroplani
Idrovolanti Savoia-Marchetti(Италия)

Популярный итальянский пассажирский
самолёт 1930х

Производство по лицензии -
SABCA Société Anonyme Belge de Constructions Aeronautiques (Бельгия)

Первый полёт - 4 июня 1934

Производство
начало - 1934
конец - 1937

Эксплуатация
Начало - 1935
Конец - 1940е

Авиакомпании:  
 

Италия

-Ala Littoria S.A.
-Avio Linee Italiane
 

Бельгия

-SABENA Société Anonyme Belge d'Exploitation de la Navigation Aérienne (1935-1940)
 

Германия

-Deutsche Lufthansa
 

Чехословакия

-ČSA Československé Státni Aerolinie (1937-1939)

  Кроме того, самолёт состоял на вооружении ВВС Италии (Regia Aeronautica), Великобритании (RAF).

 

  В середине 1930х началось массовое производство авиалайнеров второго поколения. В то же время свет увидели удачные модели и более традиционной конструкции. Это немецкий Junkers Ju52/3m, британские D.H.84 и D.H.89. Был среди них и итальянский самолёт Savoia-Marchetti S.73.
  Наряду с гидропланами S.55 и S.66, фирма Savoia-Marchetti выпускала и сухопутные транспортные самолёты. В 1930 появился трёхмоторный высокоплан S.71, напоминавший Fokker F.VII/3m. Было изготовлено несколько таких машин. Итальянские авиакомпании использовали их на европейских линиях. Данная разработка послужила стимулом для создания низкоплана S.73 с двигателями Gnome Rhône 9Kfr, способного, как и Ju52/3m, перевозить до 18 пассажиров. Правда, в отличие от немецкого авиалайнера, новая трёхмоторная машина Savoia-Marchetti была смешанной конструкции. Этот самолёт сделали более обтекаемым, чем S.71, двигатели закрыли капотами NACA, колёса - обтекателями.
  Первый полёт состоялся 4 июня 1934. Прототип имел сплошное остекление пассажирской кабины, из-за чего там было очень шумно. Это не устраивало потенциальных заказчиков. Пришлось создать второй прототип, первоначально имевший индекс S.73bis, с небольшими окнами и улучшенной звукоизоляцией. Первым заказчиком S.73 стала авиакомпания SABENA.

   Первый серийный экземпляр (бортовой номер - OO-AGL, заводской - 30001) - поступил в бельгийскую авиакомпанию 27 марта 1935. В последующие 9 месяцев к нему присоединились ещё четыре машины - OO-AGM (30002), OO-AGN (30004), OO-AGO (30005), OO-AGP (30003). Они использовались на балтийской экспресс-линии Лондон (или Париж) - Брюссель - Гамбург - Копенгаген - Мальмё. Из Брюсселя и Лондона S.73 также летали на бельгийский курорт Остенде. В процессе эксплуатации две машины были потеряны, обе в районе лондонского аэропорта Кройдон. 7 ноября 1935 разбился экземпляр OO-AGM (жертв не было). 10 декабря 1935 потерпел катастрофу самолёт OO-AGN, погибло 11 человек.
  В 1936 году поступил заказ ещё на семь машин. Их по лицензии изготовила бельгийская фирма SABCA. Здесь стояли более мощные двигатели Gnôme Rhône 14Kirs. В авиакомпанию машины поступали с мая 1936 по август 1937. Они носили номера OO-AGQ, OO-AGR, OO-AGS, OO-AGT, OO-AGX, OO-AGY, OO-AGZ. Не обошлось без потерь и здесь. 10 октября 1938 под Дюссельдорфом разбился OO-AGT, погибло 19 человек.
  С октября 1936 самолёты начали выполнять еженедельные рейсы в Экваториальную Африку. При полёте по маршруту Брюссель - Леопольдвиль (Бельгийское Конго, ныне Демократическая Республика Конго) S.73 несли 8 пассажиров и почту. По сравнению с Fokker F.VII/3m время в пути сократилось до четырёх суток. В 1940 большая часть оставшихся машин была уничтожена или захвачена Вермахтом, некоторые достались Вишисткому режиму.
SABCA-Savoia Marchetti S-73
авиакомпании SABENA
бортовой номер OO-AGQ
крупное изображение
      Крупнейшим заказчиком S.73 была итальянская авиакомпания Ala Littoria, созданная в августе 1934. Это было государственное предприятие, опекаемое лично Муссолини. Он потребовал, чтобы авиакомпания покупала исключительно итальянские самолёты. Для этого были выделены крупные правительственные субсидии. Среди прочей авиатехники компания приобрела 31 экземпляр S.73. Поставки начались в декабре 1935. В почледующие годы S.73 осуществляли львиную долю пассажирских перевозок Ala Littoria. Они использовались практически на всех европейских трассах - главными из них были линии в Брюссель и Лондон.
  Важную роль самолёты сыграли и в обеспечении регулярной связи с итальянской колониальной империей, располагавшейся в Северной и Восточной Африке, а также с оккупированной Италией Эфиопией. Летать приходилось в непростых условиях. Так, один из пунктов назначения - Асмэра, столица Эритреи, располагался на высоте 4572 метра над уровнем моря. 2 августа 1937 года один из самолётов африканской линии разбился. Машина с бортовым номером I-SUSA врезалась в здание при взлёте в аэропорту Вади-Халфа (Судан). Погибли 9 человек.
  С началом Второй Мировой войны опасно стало летать и на европейских линиях. Один из самых драматических эпизодов произошёл 12 октября 1940 в Восточном Средиземноморье. В тот день самолёт с бортовым номером I-SAMO подвергся атаке британских истребителей. Среди пассажиров было множество раненных, один человек погиб. В конце концов, пассажирские перевозки пришлось прекратить. 13 авиалайнеров были реквизированы Regia Aeronautica. Их использовали для транспортных операций на разных театрах военных действий, в основном в Северной Африке. Применялись S.73 и на оккупированной советской территории. В 1943, после свержения Муссолини, часть машин досталась Германии, часть англо-британским силам.
Savoia-Marchetti S-73
с двиг. Piaggio Stella IX RC
авиакомпании Ala Littoria
бортовой номер I-PISA
крупное изображение
      Вторым итальянским оператором S.73 была авиакомпания Avio Linee Italiane, принадлежавшая финансово-промышленной группе FIAT. В феврале - апреле 1937 она приобрела шесть самолётов. Эти машины летали в Северную Африку.
  В 1937 шесть самолётов купила чехословацкая авиакомпания ČSA. Авиалайнеры имели бортовые номера OK-BAB (зав. 30028), OK-BAC (30029), OK-BAD (30030), OK-BAF (30039), OK-BAE (30038), OK-BAG (30040). На них стояли чешские моторы Walter Pegasus II-M2. 13 августа 1938 экземпляр OK-BAG потерпел катастрофу в Германии. Все 16 человек, кто был на борту, погибли. После этой трагедии авиалайнеры были сняты с регулярных международных линий. Когда в 1939 Чехословакия была ликвидирована, оставшиеся самолёты стали собственностью Германии. Там они носили номера с D-ABAB по D-ABAF. По крайней мере два из них эксплуатировались в Deutsche Lufthansa вплоть до падения Третьего рейха.
Savoia-Marchetti S.73
авиакомпании ČSA
бортовой номер OK-BAD
крупное изображение

  S.73 оказался наиболее скоростным трёхмоторным пассажирским самолётом с неубираемым шасси. Он был одним из самых комфортабельных довоенных европейских авиалайнеров. К услугам путешественников были просторные отапливаемые салоны, пассажирам первого класса подавался кислород. Авиалайнер был прочен, надёжен и удобен в эксплуатации. За высокие эксплуатационные характеристики его нередко называли "итальянским Юнкерсом" (имея в виду Ju52/3m). Конструкция S.73 получилась настолько удачной, что на его базе было разработано целое семейство магистральных авиалайнеров. Речь о них впереди.


Конструкция
Трёхмоторный свободнонесущий низкоплан смешанной конструкции с неубираемым шасси.
Фюзеляж - корпус прямоугольного сечения с закруглёнными углами. Каркас сварной из стальных труб, покрытый фанерой и полотном. Впереди моторный отсек. Затем закрытая двухместная кабина пилотов. Затем салон 1-го класса на 4 пассажира. Далее и ниже второй пассажирский салон на 14 пассажиров. Позади туалет и багажный отсек.

Крыло - цельнодеревянное свободнонесущее трапециевидное.

Двигатель - три поршневых двигателя воздушного охлаждения, закрытых капотами NACA - один в носовой части фюзеляжа, два в мотогондолах на передней кромке крыла. В зависимости от модификации устанавливались следующие двигатели:
- Alfa Romeo 126 RC-10 - 800 л.с./ 588 кВт - 9-ти цилиндровый звёздообразный воздушного охлаждения (16 самолётов Ala Littoria), винт металлический трёхлопастный;
- Gnôme Rhône 9Kfr Mistral - 600 л.с./441 кВт, -9-ти цилиндровый звёздообразный воздушного охлаждения (прототипы, первые 5 самолётов SABENA), винт деревянный - на среднем двигателе четырёхлопастный, на боковых - двухлопастный;
- Gnome Rhône 14Kirs Mistral Major - л.с./639 кВт, - 14-ти цилиндровый звёздообразный воздушного охлаждения (SABCA S.73)
- Piaggio Stella IX RC - 669/700 л.с./ 492/515 кВт, - 9-ти цилиндровый звёздообразный воздушного охлаждения (первые 5 самолётов Ala Littoria), винт металлический трёхлопастный;
- Walter Pegasus II-M2 - 549/615 л.с./ 404/452 кВт, -9-ти цилиндровый звёздообразный воздушного охлаждения (ČSA), винт металлический трёхлопастный;
- Wright Cyclone GR-1820 549/760 л.с./ 404/559 кВт, (10 самолётов Ala Littoria) -9-ти цилиндровый звёздообразный воздушного охлаждения, винт металлический трёхлопастный


Шасси - двухстоечное, неубираемое, с хвостовым колесом. По одному колесу на каждой стойке.

 
       
 

Размах крыла, м

24,00
 
 

Площадь крыла, кв.м.

93.00
 
 

Длина, м

17,45
 
 

Высота, м

4,45
 
 

Взлетный вес, кг

10430
 
 

Вес пустого, кг

6930
 
 

Скорость макс., км/ч

338
 
 

Скорость крейс., км/ч

280
 
 

Потолок, м

7400
 
 

Дальность полёта, км

1600
 
 

Количество пассажиров

14 - 18
 
 

Произведено самолётов

57

   На этой странице использована информация, предоставленная Робом Малдером (Rob Mulder). Посетите сайт Роба - European airlines.

последняя редакция 25.01.2017

На титульную страницу