Bloch MB 220

Société des Avions Marcel Bloch / SNCASO - Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest(Франция)

Французский двухмоторный авиалайнер второго поколения

Первый полёт - 11 июня 1936

Производство
Начало - 1936
Конец - 1937

Эксплуатация
Начало - 1937
Конец - 1952

Авиакомпании:

 

Франция

- Air France (1937 - 1949) - 16
- SANA Société Auxiliaire de Navigation Aérienne (1949 - 1952) - 3

 

Германия

- Deutsche Lufthansa (1940 - 1944?) - 3


  Самолёты также использовались в ВВС Франции (Armée de l'Air) и Германии (Luftwaffe)


  1. Разработка.
  2. Испытания и серия.
  3. Эксплуатация.
  4. Конструкция.
  5. Основные характеристики.

  Разработка. В первой половине 1930-х во Франции появилось много новых авиалайнеров. Однако все они заметно уступали последним американским и немецким конструкциям. В 1934 французское министерство авиации, обеспокоенное данным обстоятельством, предложило отечественным фирмам разработать для Air France новый пассажирский самолёт, способный конкурировать с Boeing 247 и DC-2. За работу взялись несколько компаний, но наиболее удачной оказалась модель MB 220, построенная фирмой Avions Marcel Bloch.
  Эта фирма была создана в 1930 предпринимателем Марселем Блошем (Marcel Bloch, 1892 - 1986, в 1940х принял фамилию Дассо - Dassault). Несмотря на юный возраст, компания уже имела богатый опыт в создании транспортных самолётов. Первая разработка - авиалайнер MB 60, по схеме напоминала трёхмоторные "Фоккеры". В 1932 свет увидела его улучшенная версия MB 120. Она успешно эксплуатировалась в африканских колониях Франции. В 1935 был построен дальнемагистральный самолёт MB 300.
  Разработка MB 220 началась летом 1935. Авиалайнер создавался на базе двухмоторного бомбардировщика MB 210. На крыле нового транспортника установили двигатели Gnôme Rhône 14K. В январе 1936 началась сборка прототипа MB 220-01, получившего бортовой номер F-AOHA. К началу лета он был готов.

  Испытания и серия . 11 июня 1936 экипаж А. Курвале (Curvale) и Р. Водекина (Vaudequin) впервые поднял машину в воздух. Пока самолёт испытывался, правительство Народного Фронта успело национализировать авиационную промышленность Франции. Фирму у Блоша конфисковали, сделав её частью государственного предприятия SNCASO. Фактически же всё осталось по старому - Блош стал одним из главных администраторов новой компании, он по-прежнему ведал разработкой и производственной деятельностью.
   Как бы то ни было, но результаты испытаний MB 220 удовлетворили Air France - авиакомпания заказала шестнадцать экземпляров. Фюзеляж у серийных экземпляров был удлинён на 34 сантиметра. Кроме того, установлены более мощные двигатели Gnôme Rhône 14N 16/17. Мотор с индексом "16" располагался на правом крыле, он вращался против часовой стрелки (если смотреть по курсу). Соответственно двигатель, имевший индекс "17", стоял на левом крыле, вращая винт по часовой стрелке. Таким образом французские конструкторы боролись с гироскопическим эффектом винта.

  Эксплуатация. Первые пять машин поступили в Air France в 1937. Они носили бортовые номера F-AOHB (сер. 2), F-AOHC (3), F-AOHD (4), F-AOHE (5), F-AOHF (6). Их назвали в честь французских регионов, соответственно - "Gascogne", "Guyenne", "Auvergne", "Aunis", "Saintonge". Остальные авиалайнеры поставлены в 1938-39 - F-AOHG "Flandre" (7), F-AOHH "Savoie" (8), F-AOHI "Berry" (9) , F-AOHJ "Poitou" (10), F-AQNK "Anjou" (11) , F-AQNL "Languedoc" (12) , F-AQNM "Provence" (13), F-AQNN "Champagne" (14), F-AQNO "Alsace" (15), F-AQNP "Lorraine" (15) и F-ARIQ "Rousillion" (16) .
   Регулярные перевозки начались 20 июля 1937. Сначала MB 220 использовались на трассе Париж - Марсель, затем и на других внутренних линиях. 27 марта 1938 самолёты вышли на международный маршрут Париж - Лондон. Здесь MB 220 заменили авиалайнеры Wibault 282T. Интенсивность перевозок постоянно возрастала - к середине 1939 году рейсы между двумя европейскими столицами стали выполняться ежечасно. Летом 1938 начались регулярные полёты в Амстердам, Бухарест, Прагу, Стокгольм и Цюрих. Комфортабельные машины использовались и для обслуживания VIP-персон. Так в сентябре 1938 на самолётах F-AOHG и F-AOHJ в Германию, для участия в Мюнхенском сговоре, была доставлена французская правительственная делегация.
Bloch MB 220 (сер. 10)
авиакомпании Air France
F-AOHJ "Poitou"
крупное изображение

  С началом Второй Мировой войны все самолёты, в том числе и прототип, были реквизированы Armée de l'Air. После оккупации Франции Гитлером три самолёта стали трофеем Deutsche Lufthansa, где эксплуатировались с бортовыми D-AKGC, D-AXWA, D-AXWB. У Air France на территории, контролируемой Вишистским режимом, остались самолёты с номерами F-AQNL, F-AOHG, F-AOHJ, F-AQNO и F-ARIQ. Первая из этих машин потерпела катастрофу 1 сентября 1941. Во время взлёта отказал двигатель, самолёт рухнул в озеро, погибли пятнадцать человек из семнадцати находившихся на борту. Остальные в 1942 попали в руки Luftwaffe.
Bloch MB 220 (сер. 8)
авиакомпании Deutsche Lufthansa
бортовой D-AXWA
крупное изображение

  После войны в строю оставались пять самолётов (бортовые F-AOHC, F-AOHD, F-AOHE, F-AOHF и F-AQNN). Они были возвращены Air France. Машины подверглись доработке - на них поставили двигатели Wright R-1820-97 Cyclone. В такой конфигурации авиалайнеры стали обозначаться как MB 221. До 1949 они летали на европейских линиях, затем три из них были проданы чартерной авиакомпании SANA, где летали до 1952 (ещё один экземпляр был передан в Armée de l'Air).

  Среди европейских авиалайнеров, созданных в середине 1930-х, MB 220 выделялся высокой скоростью и повышенным комфортом. Для сравнительно коротких европейских линий MB 220 предоставлял достаточно удобств - удобные широкие кресла с регулируемыми спинками и откидными столиками с отверстием для стакана. Уровень шума в салоне был низким, хорошо работали системы отопления и вентиляции.
  Что же касается главного соперника - DC-2, самолёт Марселя Блоша был вместительнее (шестнадцать мест против четырнадцати) и просторнее. Превосходил он американца и по скорости. Тем не менее, в 1939 году Air France начала приобретать DC-2 (до начала войны был поставлен один самолёт). Из этого можно сделать вывод, что по совокупности эксплуатационных характеристик MB 220 всё же уступал американскому конкуренту. Малый тираж MB 220 можно объяснить и тем, что с началом Второй Мировой войны гражданские перевозки в Европе резко сократились. А после войны на рынке появилось огромное количество более производительных и дешёвых C-47. Это не могло не сказаться на производстве других самолётов того же класса.


Конструкция
Цельнометаллический свободнонесущий низкоплан классической схемы с двумя поршневыми двигателями и убирающимся шасси.

Фюзеляж - прямоугольного сечения. Обшивка гладкая работающая из плакированного алюминия. В носовой части отсек для приборов и оборудования. Затем трёхместная закрытая кабина экипажа. За ней пассажирский салон на 16 мест. Салон разделён на два отсека - передний с шестью креслами, задний - с десятью. В каждом ряду по два кресла, между ними проход. Позади салона багажное отделение. Входная дверь по левому борту позади салона.

Крыло - прямоугольное. Каркас металлический. Обшивка гладкая дюралиевая.

Двигатель - два поршневых двигателя, установленных в аэродинамических гондолах на центроплане. Закрыты капотами NACA. Применялись следующие двигатели:

- Gnôme Rhône 14K Mistral Major - 810 л.с./ 595 кВт - 14-ти цилиндровый двухрядный звёздообразный воздушного охлаждения (прототип)
- Gnôme Rhône 14N 16/17 - 910/985 л.с./ 672/724 кВт - 14-ти цилиндровый двухрядный звёздообразный воздушного охлаждения (серийные до ВМВ)
- Wright R-1820-97 Cyclone - 1200 л.с./ 890 кВт - 9-ти цилиндровый звёздообразный воздушного охлаждения (серийные после ВМВ)
винт трёхлопастный цельнометаллический Ratier

Оперение - цельнометаллическое однокилевое, классической схемы. Стабилизаторы свободнонесущие с рулями высоты.

Шасси - двухстоечное, убираемое в гондолы двигателей, с хвостовым поворотным колесом. По одному колесу на каждой стойке.

 

Основные характеристики
   

Размах крыльев, м

22,82
 
   

Площадь крыльев, кв.м

72,00
 
   

Длина, м

19,59
 
   

Высота, м

4,70
 
   

Взлетный вес, кг.

9360
 
   

Вес пустого, кг.

6160
 
   

Скорость макс., км/час

350
 
   

Скорость крейс., км/час

280
 
   

Потолок, м

7500
 
   

Дальность полёта, км

1400
 
   

Количество пассажиров

16
 
   

Произведено самолётов

17
 
 
 

последняя редакция 12.02.2017

На титульную страницу