Avro 685 York

A.V. Roe and Co. Ltd. (Великобритания)

Британский дальномагистральный авиалайнер 1940-х

Производство по лицензии -
-Victory Aircraft Ltd. (Канада)


Первый полёт - 5 июля 1942

Производство
Начало - 1942
Конец - 1948

Эксплуатация
Начало - 1944
Конец - 1970е

Авиакомпании:  
 

Великобритания

- Air Charter Ltd.
- BOAC - British Overseas Airways Corporation (1944-1957) - 32
- BSAA - British South American Airways (1946-1949) - 19
- Dan Air London (1954-1970е)
- Eagle Aviation Ltd. (1949-1955) - 11
- Hunting Clan Air Transport
- Lancashire Aircraft Corporation Ltd.
- Scottish Airlines
- Skyways of London (1946-1972)
- Surrey Flying Services
 

Аргентина

- Aerolineas Argentinas (1949-?)
- FAMA - Flota Aérea Mercante Argentina (1946-1949) - 6
  Иордания - Arab Airways
  Иран - Persian Air Services
 

Канада

- Arctic Wings (1954-1955) - 1
- Associated Airways (1954-1956) - 4
- Maritime Central Airways (1954-) - 4
- Pacific Western Airlines (1954-1959) - 3
- TransAir Canada (1954-1965) - 3
 

Ливан

- Air Liban (1953-1955) - 2
- MEA Middle East Airlines (1957-1960) - 3
- TMA Trans Mediterranean Airways (1953-1964) - 5
 

ЮАР

- South African Airways (1945-1947) - 5
- Tropic Airways (1952-1953) - 1

  Кроме того, самолёт использовался ВВС Великобритании (RAF), Австралии (RAAF), Канады (RCAF), Южной Африки (SAAF), Франции (Armee de l'Air).


  С началом Второй Мировой войны королевские ВВС и поставленная под их контроль корпорация BOAC ощутили нехватку дальномагистральной техники. Наличных мощностей - колёсного A.W.27 Ensign и гидроплана Short Empire, не хватало. Не очень то помогла и закупка в США трёх Boeing 314. Приходилось даже использовать столь необходимые фронту тяжёлые бомбардировщики. Среди последних был и Avro 683 Lancaster фирмы A.V. Roe and Co. Однако в узких бомбовых отсеках трудно было разместить крупногабаритные грузы. Да и пассажирам было тесно и обидно. Тогда фирма наспех доработала Lancaster, получив транспортную версию Avro 691 Lancastrian. Однако заказчику требовался полноценный транспортный самолёт. К его разработке фирма приступила в 1941. Проект получил название Avro 685 York. Работой руководил главный конструктор фирмы Рой Чедвик (Roy Chadwick, 1893 – 1947).
  Для ускорения работ максимально использовались элементы конструкции "Ланкастера". От бомбардировщика было взято практически всё. Новыми были лишь просторный фюзеляж, способный вместить более 30 пассажиров, и шасси. В качестве силовой установки решили использовать двигатели Rolls Royce Merlin ХХ.
   Прототип строился на заводе, примыкающем к манчестерскому аэродрому Рингуэй. Первый полёт машины, получившей номер LV626, состоялся 5 июля 1942. В целом характеристики были сравнимы с Avro Lancaster. Однако из-за большего сечения фюзеляжа ухудшилась управляемость и путевая устойчивость. Проблему удалось решить установкой на трёх последующих прототипах дополнительного центрального киля. Одна из этих машин (бортовой номер LV633 и имя "Ascalon") поступила в пользование британского премьер-министра. На ней Черчилль инспектировал британские войска в Северной Африке, летал на Ялтинскую конференцию. Машиной пользовался и британский король Джордж VI. На другой прототип поставили звёздообразный двигатель Bristol Hercules, он получил наименование Avro York C Mk II.
   После устранения "детских болезней" машину можно было запускать в серию. Однако сразу это не получилось. Авиационные предприятия под завязку были загружены выпуском тяжёлых бомбардировщиков. Поэтому в 1943 было построено всего лишь три экземпляра. Развернуть серийное производство по настоящему удалось лишь в 1944. Серийные машины шли под обозначением Avro York C Mk I. Их выпускали с двигателями Rolls Royce Merlin T 24. Сначала на заводе в Рингуэе, затем в Йедоне, Лидс и Вудфорде, Чешир. Одну машину - Avro York C Mk I Special, построили в Канаде, на заводе Victory Aircraft. До апреля 1948 было произведено 257 самолётов.

   Самолёты начали службу в апреле 1944. Почти что одновременно в эскадрилье No 24 Squadron RAF и авиакомпании BOAC. В королевских ВВС Avro York главным образом обслуживали коммуникации, связывающие Великобританию и Индию. В качестве персонального самолёта их использовали вице-король Индии, премьер-министр Южной Африки и генерал-губернатор Австралии. Самолёты несли службу в ВВС Канады, ЮАС и Франции. В послевоенное время наиболее значительной операцией стало участие в т.н. "Берлинском воздушном мосте". Здесь Avro York выполнили 58 124 самолёто-вылетов.
  Всего военные получили 208 экземпляров. Остальные машины были выпущены по заказам гражданских операторов. Часть машин попала в гражданские авиапредприятия из ВВС. Служба в авиапредприятиях продолжалась до 1970х (подробнее об эксплуатации в авиакомпаниях здесь...).

   Avro York не отличался особыми конструктивными достижениями, не блистал красотой. Пассажирам досаждал сильный шум от двигателей. Тем не менее, это была добротная машина, вполне справлявшаяся с поставленными задачами. Это один из редких примеров, когда на базе военной конструкции получился удачный транспортный самолёт. По меркам 1940х Avro York имел скромный тираж. Хотя по числу экземпляров он превзошёл все авиалайнеры британской конструкции, выпущенные в 1920х - 1930х. На дальних магистральных трассах самолёт служил недолго. Но и здесь он успел отметиться. Вместе с Douglas DC-4 он открыл коммерческую пассажирскую линию через Южную Атлантику.
  До наших дней сохранилось два экземпляра Avro York. Правда, в воздухе их не увидишь - они всего лишь экспонаты британских авиамузеев. Один из них (зав. номер 1223) ранее принадлежал RAF, затем авиакомпаниям BOAC и Skyways. Он находится на хранении в аэрокосмическом музее RAF в Косфорде. Другой (MW232) экспонируется в Имперском военном музее в Дюксфорде. Ранее он служил в авиакомпании Dan-Air London. Этот экземпляр можно увидеть на видеоролике, размещённом в Youtube.



Конструкция

Цельнометаллический свободнонесущий высокоплан классической схемы с четырьмя поршневыми двигателями и убирающимся шасси.

Фюзеляж - цельнометаллический прямоугольного сечения, типа полумонокок. Обшивка работающая, заклёпки с потайными головками. Состоит из пяти секций.

Крыло - цельнометаллическое свободнонесущее, трапециевидное в плане, двухлонжеронное с гладкой алюминиевой обшивкой. Профиль корневой части - NACA 23018, законцовки - NACA 23013. Элероны - каркас металлический, обшивка полотняная.

Двигатель - четыре поршневых двигателя, установленные в аэродинамических гондолах на крыле. Применялись следующие двигатели:
- Rolls Royce Merlin ХХ - 1480 л.с./ 1105 кВт, 12-ти цилиндровый V-образный жидкостного охлаждения (прототипы)
- Rolls Royce Merlin T 24-502 - 1280 л.с./ 955 кВт, 12-ти цилиндровый V-образный жидкостного охлаждения (Avro York C Mk I)
- Bristol Hercules VI - 1650 л.с./ 1230 кВт, 14-ти цилиндровый двухрядный звёздообразный карбюраторный воздушного охлаждения (Avro York C Mk II)
винт трёхлопастный флюгируемый De Havilland Hydromatic с постоянной скоростью. Запас топлива - 9 382 литров, семь топливных баков, размещённых в крыле.

Оперение - цельнометаллическое трёхкилевое. Центральный киль жёстко связан с фюзеляжем. Боковые - на концах стабилизатора, они имеют руль направления. Стабилизаторы двухлонжеронные свободнонесущие с рулями высоты. У рулей высоты и направления каркас металлический, обшивка полотняная.

Шасси - двухстоечное, убираемое в гондолы внутренних двигателей, с хвостовым неповоротным колесом.

Системы - гидравлическая система управления уборкой шасси

 

Размах крыла, м

31,09
 

Площадь крыла, кв.м

112,10
 

Длина, м

23,93
 

Высота, м

5,03
 

Взлетный вес, кг.

30 872
 

Вес пустого, кг.

19 086
 

Скорость макс., км/час

477
 

Скорость крейс., км/час

373
 

Потолок, м

7030
 

Дальность полёта, км

4320
 

Количество пассажиров

12 - 56
 

Произведено самолётов

257
последняя редакция 15.11.2016

На титульную страницу