Canadair North Star

Canadair Ltd. (Канада)

Первый канадский магистральный авиалайнер

Первый полёт - 20 июля 1946

Производство
Начало - 1946
Конец - 1950

Эксплуатация
Начало - 1947
Конец - 1976

Авиакомпании:  
 

Канада

- Canadian Pacific Airlines (1949-1951) - 4
- International Air Freighters (1961-1962) - 2
- Trans Canada Airlines (1947-1961) - 29
- World Wide Airways, Ltd - (1961-1962) - 3
 

Великобритания

- Air Links, Ltd. /Transglobe Airways, Ltd. (1964-1966)- 5
- BOAC - British Overseas Airways Corporation (1949-1960) - 22
- Derby Airways /British Midland Airways (1961-1967) - 6
- Overseas Aviation (Channel Islands), Ltd. (1959-1961) - 17
 

Аден

- Aden Airways, Ltd. (1960-1964) - 4
 

Венесуэла

- LEBCA - Linea Expresa Bolivar, S.A. (1962-1964?) - 3
 

Восточная Африка

- East African Airways Corp. (1957-1963) - 3
 

Дания

- Flying Enterprise A/S (1960-1965) - 5
 

Куба

- Cubana de Aviacion S.A. (1961-1962) - 1
 

Кувейт

- Kuwait Airways (1958-1958) - 1
 

Мексика

- LAUMSA Líneas Aéreas Unidas Mexicanas S.A. (1961-1964) - 5
 

Нигерия

- West African Airways Corp. (1957-1957) - 1
 

Тёркс и Кайкос

- Air Caicos / Turks Air, Ltd. (1966?-1975) - 2


  Кроме того, Canadair North Star использовался ВВС Канады (RCAF), Родезии (RRAF), Сальвадора (Fuerza Armada de El Salvador), был персональным самолётом короля Бурунди.

 

  • Разработка
  • Испытания, серия
  • Эксплуатация
  • Конструкция
  • Основные характеристики


  •   Разработка. Канадский авиапром возник в 1920е. Первоначально в виде филиалов британских фирм. Здесь собирали самолёты, разработанные британскими же конструкторами, в том числе и транспортные машины. Оригинальных моделей было мало. Лишь по окончании Второй Мировой войны началось активное развитие собственной конструкторской школы. Одной из первых оригинальных моделей стал авиалайнер Canadair North Star.
      В годы Второй Мировой войны главная авиакомпания Канады Trans-Canada Air Lines активно включилась в транспортные операции через Атлантику. Перевозки в Великобританию осуществлялись на Avro Lancastrian - пассажирской версии бомбардировщика Avro Lancaster. Однако для полноценных перевозок военных, и тем более коммерческих пассажиров, требовался другой самолёт. С целью его производства в ноябре 1944 в Картьевилле, под Монреалем, на базе авиационного предприятия концерна Canadian Vickers Ltd. была создана национальная авиастроительная фирма Canadair. Самолёт требовалось создать очень быстро. Если бы вновь формирующееся предприятие разрабатывало проект с нуля, оно не смогло бы выдержать заданные сроки. Поэтому канадское правительство купило у фирмы Douglas лицензию на производство DC-4 модификации C-54G.
      Впрочем, это не было слепое копирование. Сотрудники Canadair подошли к делу творчески. В отличие от базовой американской модели они решили сделать кабину герметичной. Вместо Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp устанавливались более мощные британские моторы Rolls-Royce Merlin. Это должно было обеспечить канадской версии DC-4 более высокий комфорт и гораздо более высокую крейсерскую скорость. По сути дела создавалась новая модель пассажирского самолёта, названная первоначально DC-4M. Trans-Canada Air Lines заказала 20 таких машин. DC-4M вызвал интерес и у канадских ВВС - RCAF. Им требовались самолёты попроще - с негерметичной кабиной, но большим числом - 24 экземпляра.

      Испытания, серия. Легче всего было создать негерметичную версию DC-4M-1 (или C-54GM) для военных. Кроме замены двигателей, машина отличалась от C-54G незначительно - местоположением и размерами грузовых дверей. Самолёт был готов к испытаниям в июле 1946. Впервые в воздух поднялся 20 июля 1946. Прототип с серийным номером 101 носил бортовой номер CF-TEN-X и имел двигатели Merlin 620. Машину испытывали Роберт Браш (Bob Brush) с фирмы Douglas и пилот Canadair Ал Лилли (Al Lily). Вскоре после начала лётных испытаний самолёт получил новое имя - North Star. Тесты проходили успешно, в том же году DC-4M-1 начали поступать заказчику. Всего, включая прототип, было изготовлено 24 самолёта версии DC-4M-1. При выпуске серийных самолётов использовались заготовки, произведённые фирмой Douglas для недостроенных экземпляров DC-4.
      С герметичной версией, названной DC-4M-2 (или C-4), было сложнее. На перепроектирование фюзеляжа ушло много времени. К тому времени фирма Douglas успела выпустить собственный герметичный дальномагистральный самолёт DC-6. На DC-4M-2 были проведены доработки для большего соответствия новому дугласовскому авиалайнеру. В числе прочего были установлены новые шасси, противообледенительная система, изменена конструкция крыла. Здесь также были установлены прямоугольные окна, как на DC-6. Готовый самолёт оказался более сходен с DC-6, чем с DC-4, отличаясь от него более коротким - на 2 метра, фюзеляжем. Первый полёт состоялся в августе 1947. Выпускались два варианта - DC-4M-2/3, с трёхлопастными винтами, и DC-4M-2/4, с четырёхлопастными. Последний из них имел больший взлётный вес. Обе версии были рассчитаны на 40 пассажиров первого класса или 62 экономического.
      В 1950 был построен C-5 (сер. 171), с четырьмя звёздообразными двигателями Pratt & Whitney R-2800-CA15 по 1544 кВт. Однако он остался в единственном экземпляре - числился в RCAF как самолёт для VIP-персон. Всего же был выпущен 71 экземпляр Canadair North Star.

       Эксплуатация. Первой поступила в эксплуатацию версия DC-4M-1. Канадские ВВС получили самолёт в 1946. Правда, не все экземпляры. Из-за задержки создания герметизированной версии 6 машин были переданы Trans-Canada Air Lines (подробнее...). Позже национальная авиакомпания 5 оставшихся экземпляров вернула. Таким образом, канадские военные имели общим числом 23 DC-4M-1. В RCAF машина носила название C-54GM или North Star Mark I. Самолёт использовался в ряде операций военного ведомства, в том числе принял участие в Корейской войне начала 1950-х.
      Версия DC-4M-2 вышла на линии в 1948. Кроме Trans-Canada Air Lines к самолёту интерес проявила вторая по величине канадская авиакомпания Canadian Pacific Airlines, а также британская корпорация BOAC. В магистральных авиакомпаниях самолёт служил до конца 1950-х, затем был передан второстепенным операторам. Те использовали самолёт, главным образом, для грузовых и пассажирских чартеров. На вторичном гражданском рынке и в ВВС эксплуатация продолжалась до 1976 (подробности об эксплуатации в авиакомпаниях здесь...). До наших дней сохранился один экземпляр Canadair North Star. Отреставрированная машина хранится в Канадском музее авиации и космонавтики в Роклиффе.
      Герметизированный вариант зарекомендовал себя на службе очень хорошо. Благодаря двигателям Rolls-Royce Merlin крейсерская скорость машин была на 140 км/час выше, чем у стандартных DC-4. По скорости и уровню комфорта самолёт приближался к более продвинутой модели DC-6, при этом был значительно дешевле (новый экземпляр North Star стоил около 4 млн. фунтов). Однако пассажирам досаждал повышенный шум в кабине. Проблему частично удалось решить путём изменения конструкции выхлопных труб Rolls-Royce Merlin. С-5 с радиальными двигателями также разрабатывался с целью решения данной проблемы. Но доработки потребовали значительного времени, что повлияло на спрос. Другой причиной относительно малого тиража был лицензионный договор с Douglas, который запрещал канадской фирме экспортировать новые машины за пределы Канады и Великобритании. Как бы то ни было, Canadair North Star оставил заметный след в канадской авиации. Этот проект вскоре позволил стать Канаде одним из лидеров мирового гражданского авиастроения.


    Конструкция
    Цельнометаллический свободнонесущий низкоплан классической схемы с четырьмя поршневыми двигателями и убирающимся трёхопорным шасси.

    Фюзеляж - полумонокок овального сечения из алюминиевых сплавов. Состоит из трёх частей - пилотской кабины, пассажирского салона и хвостовой части (в пассажирском варианте). Трёх - четырёх местная кабина экипажа. Входная дверь в кабину в передней части фюзеляжа по правому борту. Затем передний грузовой отсек. Дальнейшая компоновка в зависимости от требований заказчика. В варианте для BOAC - женский гардероб и туалет, затем главный пассажирский салон на 24 места - в ряду 4 кресла попарно, между ними проход. Затем перегородка, туалет и гардероб. Главная входная дверь по левому борту. За ними кормовой салон на 16 мест - 16 попарных кресел и 6-ти местный диван. Под полом салона грузовой отсек.

     

    Крыло - цельнометаллическое свободнонесущее разъёмное, трапециевидное в плане. Профиль в корневой части NACA 23016, в концевой NACA 23012. Состоит из центроплана и съёмных консолей. Центроплан трёхлонжеронный жёстко связан с фюзеляжем, консоли однолонжеронные.

    Двигатель - четыре поршневых двигателя, установленных в аэродинамических гондолах на центроплане. Применялись следующие двигатели:

    - Rolls-Royce Merlin 620 V-12 - 1725 л.с./ 1269 кВт, 12-ти цилиндровый V-образный карбюраторный жидкостного охлаждения (DC-4M-1)
    - Rolls-Royce Merlin 622 V-12 - 1760 л.с./ 1305 кВт, 12-ти цилиндровый V-ообразный карбюраторный жидкостного охлаждения (DC-4M-2/3)
    - Rolls-Royce Merlin 624 V-12 - 1760 л.с./ 1305 кВт, 12-ти цилиндровый V-ообразный карбюраторный жидкостного охлаждения (DC-4M-2/4)
    - Rolls-Royce Merlin 626 V-12 - 1760 л.с./ 1305 кВт, 12-ти цилиндровый V-ообразный карбюраторный жидкостного охлаждения (DC-4M-2/4)
    - Pratt & Whitney R-2800-CA15 - 2099 л.с./ 1544 кВт, 18-ти цилиндровый двухрядный звёздоообразный воздушного охлаждения (C-5)

    Оперение - цельнометаллическое однокилевое, классической схемы. Киль двухлонжеронный жёстко связан с фюзеляжем, имеет руль направления. Стабилизаторы двухлонжеронные свободнонесущие с рулями высоты. У рулей высоты и направления каркас металлический, обшивка полотняная. Оперение статически и динамически сбалансировано с помощью триммеров.

    Шасси - убираемое трёхопорное, с передней опорой. В задней части фюзеляжа подпружиненый костыль. Основные опоры убираемые вперёд в гондолы внутренних двигателей. На основных опорах по два колеса.

    Оборудование - радиостанция Marconi (BOAC), радиополукомпас, радиовысотомер, автопилот Sperry, высотомер, указатель скорости, авиагоризонт, указатель поворота, магнитный компас и т.д. Тип оборудования в зависимости от версии самолёта и требований заказчика. Приборная панель установлена на гибких антивибрационных резиновых втулках.

    Основные характеристики

     

    Размах крыла, м

    35,81
     
     

    Площадь крыла, кв.м

    135,64
     
     

    Длина, м

    28,54
     
     

    Высота, м

    8,39
     
     

    Взлетный вес, кг.

    37 331
     
     

    Вес пустого, кг.

    21 243
     
     

    Скорость макс., км/час

    523
     
     

    Скорость крейс., км/час

    465
     
     

    Потолок, м

    8990
     
     

    Дальность полёта, км

    6244
     
     

    Количество пассажиров

    36 - 62
     
      Произведено самолётов
    71


    Источники.
    1. Мировая авиация, №81
    2. Air-Britain
    3. Air Enthusiast, 1972 №10, 2003 №3-4,
    4. Airliners.net
    5. Aviation Safety Network
    6. Ed Coates' Civil Aircraft Photograph Collection
    7. Flight/Flight International, 1946-2004
    8. Gunston B. "The Illustrated Encyclopedia of Propeller Airliners". New York. 1980
    9. Letectvi + Kosmonautika, 1987 №3
    10. Nemecek V. "Аtlas letadel. Ctyrmotorova a vetsi pistova dopravni letadla" Praha, 1980
    11. PlaneCrashInfo
    12. Singfield T. "Classic Airliners". Leichester. 2000
    13. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
    14. Winchester J. "Civil Aircraft". San Diego. 2004
    последняя редакция 11.03.2017

    На титульную страницу