Convair 240/440

в авиакомпаниях Европы
 

Бельгия

- Delta Air Transport
- SABENA Société Anonyme Belge d'Exploitation de la Navigation Aérienne* (1949-1968) - 20
 

Великобритания

- Air Atlantique
 

Испания

- Aviaco
- Iberia Lineas Aereas de Espana,SA*
 

Италия

- Alitalia*
- Linee Aeree Italiane
 

Нидерланды

- Euravia Air Charter N.V.
- KLM*
- Martins Air Charter
 

Норвегия

- Fred Olsen Flyselskap A/S
- Mey-Air Transoport A/S
- Nor-Fly A/S
- Polaris Air Transport
- Stellar Airfreighter A/S
 

Польша

- LOT - Polish Airlines
 

Португалия

- Agro Air
 

Финляндия

- Finnair O/Y*
- Kar-Air*
 

ФРГ

- Deutsche Flugdienst / Condor Flugdienst*
- Deutsche Lufthansa, A.G.* (1954-1971) - 11
- General Air
 

Швейцария

- Air Sea Service
- SATA - S.A. de Transport Aérien
- Swissair AG/S.A. - Swiss Air Lines* (1949-1969) - 20
- Tellair
 

Швеция

- Linjeflyg
- ScanBee - Scandinavian Beeline
 

Скандинавия

- SAS - Scandinavian Airlines System *
 

Югославия

- JAT - Jugoslovenski Aerotransport *
- Pan Adria

  Представленные данные требуют уточнения.

* - авиакомпании, получившие самолёты с завода-изготовителя, остальные приобрели их на вторичном рынке.

 

  Бельгия.

  Sabena - один из первых европейских операторов "Конвэйрлайнеров". В бельгийскую авиакомпанию эти самолёты поступили с февраля по апрель 1949. Всего она получила шесть новых Convair 240-12 - OO-AWO (128), OO-AWP (153), OO-AWQ (154), OO-AWR (155), OO-AWS (156) и OO-AWT (157). Машины относились к Type D с двигателями R-2800-CA18 и винтами HS23620. Позже они были заменены моторами R-2800-CB-16 и винтами HS43E60. Самолёты имели 40-местный пассажирский салон, входную дверь по левому борту позади салона, служебную впереди него. Грузовые двери располагались по правому борту впереди и позади салона, буфет впереди салона, туалет позади него. По бортам салона три аварийных выхода - возле третьего, пятого и восьмого ряда кресел.
  По мере поступления машины выходили на основные европейские линии, связывающие Брюссель с Лондоном, Женевой, Цюрихом, Парижем, Ниццой, Миланом Римом, Неаполем, Мадридом и Лиссабоном. Они заменили здесь DC-3. В 1950 в расписании добавились Амстердам и Франкфурт.
  Два Convair 240-12 были потеряны. 14 октября 1953 при взлёте из международного аэропорта Франкфурта-на-Майне разбился OO-AWQ. Это была самая тяжёлая катастрофа гражданского Convair 240. Её жертвами стали 44 человека. Спустя два месяца при заходе на посадку в аэропорту Цюрих-Клотен потерпел катастрофу OO-AWO. В темноте он спустился ниже глиссады, и, не дотянув до полосы 2,5 км, столкнулся с землёй. При этом погиб один пассажир. Есть информация, что в следующем году в полёте произошёл ещё один несчастный случай. Сигнализация в пилотской кабине показала, что входная дверь не закрыта. Пошедшего проверить стюарда из-за перепада внутреннего и внешнего давления выбросило за борт.
  На замену потерянным экземплярам в марте 1955 поступил Convair 240-8 OO-AWY (38), ранее летавший в корпорации Texaco. На линиях он использовался недолго, поскольку в рамках программы обновления флота Sabena решила заменить Convair 240 более современными Convair 440. Эти самолёты начали поступать в июне 1956, и тогда же OO-AWY был продан Ethiopian Airlines. В апреле 1957 OO-AWT нашёл нового хозяина в лице американской корпорации Murray. А в октябре того же года OO-AWP, OO-AWR, OO-AWS ушли в польскую авиакомпанию LOT.

  Convair 440-12 поступали в "Сабену" с июня по декабрь 1956, всего 12 самолётов - OO-SCJ (328), OO-SCK (330), OO-SCL (336), OO-SCM (354), OO-SCN (361), OO-SCO (366), OO-SCP (367), OO-SCQ (368), OO-SCR (373), OO-SCS (374), OO-SCT (381) и OO-SCV (382). Они были оснащены двигателями R-2800-CB16 и винтами HS43E60. В Европе самолёты этой модификации получили название Metroliner.
   Машины имели 44 пассажирских места, но благодаря съёмным перегородкам вместимость можно было легко довести до 52 мест. В авиакомпании также рассматривали возможность установки на законцовках крыла стартовых реактивных ускорителей Fairchild FT-101E или Continental 352-2 при работе в жарком климате. Однако эта идея не была реализована.
  "Метролайнеры" применялись на тех же линиях, где прежде работали Convair 240. Кроме того добавился ещё ряд линий. Convair 440 стали летать из Брюсселя и Остенде в Манчестер, из бельгийской столицы в Дублин, Лурд, Копенгаген, Люксембург, Дюссельдорф, Гамбург, Кёльн-Бонн, Штутгарт, Мюнхен, Вену, Зальцбург, Афины. Применялись они и на линиях в столицы социалистических стран Восточной Европы - в Прагу, Варшаву и Будапешт. В 1960 - 1961 три самолёта сдавались в аренду авиакомпаниям бывшего Бельгийского Конго - OO-SCO и OO-SCQ Air Katanga, а OO-SCV Air Congo.
   OO-SCJ, OO-SCK, OO-SCR служили в "Сабене" недолго, в 1959 они были проданы испанской авиакомпании Aviaco.
   В 1961 на европейских линиях главной бельгийской авиакомпании появились реактивные авиалайнеры SE-210 Caravelle, которые вытеснили Convair 440 с большинства из них. Но "Метролайнеры" продержались ещё несколько лет. В 1966 они продолжали летать в Амстердам, Лондон, Лурд, Цюрих, ряд городов ФРГ. Но осенью следующего года началась продажа оставшихся бортов американской авиакомпании Frontier Airlines. Последним в июне 1968 ушёл борт OO-SCV.
Convair 240-12
авиакомпании Sabena
бортовой OO-AWT
крупное изображение


  ФРГ.

  Lufthansa. "Конвэйрлайнер" стал одним из первых пассажирских самолётов возрождённой после Второй Мировой войны "Люфтганзы". Заказ был сделан в августе 1953, поставки осуществлялись с августа по октябрь 1954. Всего были поставлены четыре Convair 340-68 - D-ACAD (198), D-ACEF (210), D-ACIG (211) и D-ACOH (213). Самолёты оснащались двигателями R-2800-CB16 и винтами HS43E60. D-ACAD оказался первым самолётом, получившим немецкую регистрацию по окончании Второй Мировой войны.
  Были заказаны ещё пять Convair 340-68 с серийными номерами 148, 182, 183, 190 и 197. Но вместо "Люфтганзы" первая из этих машин досталась американской корпорации Union Carbon & Carbide Co (под бортовым N40N), третья ушла в USAF, остальные в Саудовскую Аравию.
  Зимой 1957 - 1958 поставленные Convair 340-68 были доработаны в Convair 440. Тогда же начались изначально построенных Convair 440 (версия 440-88) - всего 5 самолётов. Они получили следующую регистрацию - D-ACIB (408), D-ACUM (409), D-ACYL (448), D-ACAP (451) и D-ACEX (460). Здесь стояли такие же двигатели и винты, как на Convair 340-68.
  В марте 1961 Lufthansa приобрела чартерную авиакомпанию Condor Luftreederei, в результате чего стала обладательницей двух Convair 440-0 - D-ABAB (464) и D-ADIL (470). Со сменой владельца произошла перерегистрация бортов - они получили номера D-ACAT и D-ACEK соответственно.

  Эксплуатация "Конвэйрлайнеров" на линиях "Люфтганзы" началась 1 апреля 1955. Первый рейс выполнил D-ACEF на внутренней линии Гамбург - Дюссельдорф - Франкфурт - Мюнхен. Одновременно в обратном направлении вылетел другой борт - D-ACOH. Два крупнейших города ФРГ связал ещё один маршрут, где вместо Дюссельдорфа был другой промежуточный пункт - аэропорт Кёльн-Бонн. В следующем году авиалиниями были связаны уже все крупнейшие города ФРГ. Следует отметить, что первоначально командирами экипажей были британские пилоты (из British European Airways), а их немецкие коллеги занимали правые места.
  5 мая 1955 ФРГ подписала Парижские соглашения 1954, что позволило "Люфтганзе" начать работу на международных линиях. Перед этим - в середине апреля 1955, D-ACAD выполнил пробный полёт из Гамбурга в Лондон. Коммерческие же полёты начались 15 мая рейсом Гамбург - Кёльн-Бонн - Франкфурт - Мадрид. На следующий день открылись линии Гамбург - Дюссельдорф - Лондон и Мюнхен - Франкфурт - Лондон. 17 мая "Конвэйрлайнеры" "Люфтганзы" стали летать по маршруту Гамбург - Франкфурт - Париж. 6 октября 1955 мадридский маршрут был продлён до Лиссабона.
  В 1957 добавились Цюрих, Вена и Копенгаген. Причём линии Франкфурт - Штутгарт - Цюрих (открыт 14 апреля 1957) и Дюссельдорф - Франкфурт - Мюнхен - Вена (28 апреля) стали первыми, где использовались Convair 440. В 1958 в расписании появились Брюссель и Рим.
  В 1958 в "Люфтганзу" начали поступать турбовинтовые авиалайнеры Vickers Viscount, потеснившие "Конвэйрлайнеры" на ряде линий. Однако зарекомендовавшие себя поршневые самолёты продолжали эксплуатироваться ещё десятилетие. На рубеже десятилетий даже появились новые маршруты - в Барселону и Стокгольм. Кроме того, с сентября 1961 "Конвэйрлайнеры" стали использоваться на внутренних ночных почтовых линиях.
  За время эксплуатации в "Люфтганзе" был потерян один "Конвэйрлайнер". 28 января 1966 при заходе на посадку в аэропорту Бремена потерпел катастрофу D-ACAT. Он промахнулся мимо полосы и под большим углом врезался в землю. Никто из четырёх членов экипажа и 42 пассажиров не уцелел. Это была вторая по тяжести последствий катастрофа авиалайнера "Люфтганзы" и первая среди её поршневых авиалайнеров.
  Ввод в коммерческую эксплуатацию Boeing 737-100 в феврале 1968 дал старт снятию "Конвэйрлайнеров" с линий. Их применение в "Люфтганзе" закончилась в июне 1968. Ещё до этого - весной 1968, югославской авиакомпании JAT был продан D-ACEK. Летом того же года D-ACIB, D-ACUM, D-ACAP и D-ACEX ушли в Air Algerie. В марте 1969 JAT достались ещё два борта - D-ACIG и D-ACYL. В том же году D-ACAD и D-ACEF были проданы General Air, D-ACOH ушёл туда же в 1971.
Convair 340-68
авиакомпании Lufthansa
бортовой D-ACEF
крупное изображение


  Швейцария.

  Swissair - один из первых операторов Convair 240. В январе - феврале 1949 главная швейцарская авиакомпания получила 4 самолёта в конфигурации 240-11 - HB-IRP "Graubunden" (113), HB-IRS "Glarus" (132), HB-IRT "Appenzell" (133) и HB-IRV "Neuchatel" (134). Эти машины относились к Type D с двигателями R-2800-CAI8 и винтами C632SB. Они имели такую же конфигурацию как Convair 240-12 авиакомпании Sabena (см. выше...).
  "Конвэйрлайнеры" были приобретены для замены на европейских ближне- и среднемагистральных линиях DC-3. Однако этого оказалось мало и в 1953 -1954 швейцарская авиакомпания купила у KLM ещё 4 Convair 240, получивших швейцарскую регистрацию - HB-IRW "Ticino" (61), HB-IRY "Luzern" (111), HB-IRZ "Valais" (124), HB-IMA "Ticino" (144).
  Первые рейсы швейцарских "Конвэйрлайнеров" связали Женеву и Цюрих с Лондоном, а последний из них с Амстердамом (через Базель) и Копенгагеном. В 1953 эти авиалайнеры стали летать в Манчестер, Брюссель, Вену, Прагу, Ниццу, Рим, Милан. В 1954 добавились Париж, Штутгарт, Франкфурт-на-Майне, Дюссельдорф.
  В ходе эксплуатации один Convair 240 был потерян. По неустановленной причине борт HB-IRW, отправившийся в рейс Женева - Лондон 19 июня 1954 перед вылетом не был заправлен как следует. Над Ла-Маншем топливо было исчерпано, двигатели остановились, а самолёт приводнился в проливе в 10 км западнее Фолкстона и затонул. Пассажиры и экипаж уцелели при жёсткой посадке, им удалось выбраться наружу. Однако, вдобавок ко всему, машина не была снабжена спасательными средствами. В результате трое пассажиров, не умеющих плавать, утонули.

  С появлением Convair 440 Swissair решила заменить ими менее производительные Convair 240. Заказ на новые машины был сделан в 1955. Поставки осуществлялись с 7 июня 1956 по 27 мая 1957. Всего швейцарская авиакомпания получила 12 экземпляров - - HB-IMB "Fribourg" (327), HB-IMC "Luzern" (332), HB-IMD (335), HB-IMF "Ticino" (355), HB-IMG "Appenzell I Rh" (360), HB-IMH "Grisons" (363), HB-IMK "Neuchatel" (364), HB-IML "Glarus" (365), HB-IMM "Valais" (412), HB-IMN "Zug" (413), HB-IMP "Thurgau" (414), HB-IMR "Obwa1den" (429). Все они, за исключением HB-IMP, относились к версии 440-11 со стандартной кабиной, двигателями R-2800-CB16 и винтами HS43E60. В тот же период - в 1956 - 1957, Convair 240 были проданы американской авиакомпании Mohawk.
  Один из Convair 440-11 - HB-IMD, на линии Swissair так и не вышел. Эта машина потерпела катастрофу 15 июля 1956 во время перегона с завода-изготовителя. При заходе на посадку в промежуточном аэропорту Шеннон самолёт промахнулся мимо полосы 23, а при попытке сманеврировать на полосу 05 он резко накренился и врезался в землю. Никто из четырёх членов экипажа не выжил.
  Остальные экземпляры работали на тех же маршрутах, что ранее Convair 240. Кроме того появились новые направления - Барселона, Мадрид, Лиссабон. В 1958 добавились Гамбург, Стокгольм, Пальма-де-Майорка, Белград, в 1959 Мюнхен, Инсбрук, Загреб, в 1960 Кёльн, Роттердам, в 1961 Афины, Каир и Варшава.
  Конец 1950х - начало 1960х - время наиболее интенсивной эксплуатации "Конвэйрланеров" на линиях Swissair. Однако тогда же на европейских маршрутах авиакомпании появились SE-210 Caravelle, а в 1966 начались поставки DC-9. Реактивные авиалайнеры стали вытеснять с маршрутов тихоходные Convair 440. Впрочем, на некоторых линиях: Женева - Париж, Женева - Ницца, Цюрих - Базель - Амстердам, Цюрих - Кёльн - Роттердам, Цюрих - Штутгарт и Цюрих - Мюнхен, они продержались до 1968. И в этот период не обошлось без происшествий. 10 февраля 1967 в тренировочном полёте возле Цюриха разбился HB-IMF, экипаж из четырёх человек погиб.
  Последний рейс "Конвэйрлайнера" в цветах Swissair состоялся 31 октября 1968. К тому времени уже началась распродажа Convair 440. В 1966 - 1967 три экземпляра - HB-IMB, HB-IML и HB-IMR, ушли в Luftwaffe. HB-IMH в 1966 был продан в Гондурас - авиакомпании SAHSA. HB-IMM в 1968 передали швейцарскому чартерному оператору SATA. Последние "Конвэйрлайнеры" покинули флот Swissair в 1969. HB-IMN и HB-IMP продали югославской авиакомпании Pan Adria, а HB-IMG и HB-IMK американской Great Lakes Airlines.
Convair 440-11
авиакомпании Swissair
HB-IMC "Luzern"
крупное изображение


Текст и изображения по остальным авиакомпаниям в разработке.

последняя редакция 14.03.2017

назад

 

На титульную страницу