Convair 240/440


в авиакомпаниях Южной Азии и Дальнего Востока
 

Австралия

- Airlines of South Australia
- Ansett Airways / Ansett-ANA*
- Guinea Airways
- Trans-Australia Airlines* (1948-1959) - 5
 

Индия

- Orient Airways Ltd.*
 

Индонезия

- Garuda Indonesian Airways*
- Seulawah Air Service
 

Камбоджа

- Air Cambodge
- Khmer Airlines
 

Китай

- CAAC - Civil Aviation Administration of China
- Central Air Transport Corp.*
 

Мальдивы

- Air Maldives
 

Пакистан

- Orient Airways*
- PIA - Pakistan International Airlines
 

Филиппины

- Astro Air Transport
- Commercial Air Transport
- Oasis Airlines
- Philippine Air Lines*
 

Южная Корея

- Air Korea
 

Япония

- All Nippon Aiiways* (1959-1964) - 4
- Fuji Airlines
- Fujita Airlines
- Japan Domestic Airlines
- Nitto Airlines
- North Japan Airlines
- Southwest Airlines
- TOA Airways

  Представленные данные требуют уточнения.

* - авиакомпании, получившие самолёты с завода-изготовителя, остальные приобрели их на вторичном рынке.

 

  Австралия.

  Trans Australia Airlines - первый зарубежный оператор Convair 240. Всего авиакомпания приобрела 5 самолётов в конфигурации Convair 240-5 - VH-TAO "George Bass" (32), VH-TAP "Matthew Flinders" (42), VH-TAQ "John Forrest" (64), VH-TAR "Thomas Mitchell" (92) и VH-TAS "James Cook" (83). Эти машины относились к типу B (описание здесь...), они оснащались двигателями R-2800-CA18 и винтами HS23620.
  Передача машин авиакомпании осуществлялись с 25 августа по 30 декабря 1948. С завода-изготовителя на базу Trans Australia Airlines самолёты перегонялись своим ходом почти по кругосветному маршруту: Сан-Диего - Талса - Монреаль - Гус-Бей - Нарсарсуак (Гренландия) - Кефлавик - Престуик - Лондон - Триполи (Ливия) - Каир - Басра - Карачи - Дели - Калькутта - Рангун Сингапур - Батавия - Дарвин - Алис-Спрингс - Мельбурн. Причём VH-TAO достиг Австралии только 3 июля 1949, поскольку 10 января 1949 потерпел аварию в Кефлавике и подвергся восстановительному ремонту. Convair 240 стали первыми в Австралии авиалайнерами с герметичной кабиной.
  Коммерческая эксплуатация началась 18 октября 1948 рейсом из Мельбурна в Брисбен. В марте 1949 "Конвэйрлайнеры" стали применяться на беспосадочной линии Сидней - Аделаида. 23 октября 1950 эти авиалайнеры открыли т.н. "Rocket service" Мельбурн - Сидней - Брисбен, позже Хобарт - Мельбурн и Брисбен - Таунсвилл - Каирнс. Самолёты работали и на других внутренних линиях Австралии: Девонпорт - Мельбурн, Брисбен - Сидней, Сидней - Мельбурн, Мельбурн - Лансестон, Мельбурн - Аделаида, Сидней - Ньюкасл - Кулангатта - Брисбен. В значительной степени благодаря Convair 240 Trans Australia Airlines стала прибыльной авиакомпанией.
  Кроме выполнения регулярных рейсов "Конвэйрлайнеры" использовались и для других целей. К примеру, в феврале 1954 они обслуживали визит королевы Елизаветы II в Австралию.
  С появлением в 1954 Vickers V.720 Viscount, эти самолёты стали вытеснять "Конвэйрлайнеры" с основных магистралей Trans Australia Airlines. Вскоре началась распродажа поршневых самолётов. В 1956 VH-TAP и VH-TAS ушли в Pakistan International Airlines, а VH-TAQ в Trans Arabia Airlines. Оставшиеся самолёты в конце 1959 были проданы Beldex Corp.
Convair 240-5
Trans Australia Airlines
VH-TAS "James Cook"
крупное изображение


  Япония.

  All Nippon Airways. Этот оператор возник 1 декабря 1957 в результате слияния двух японских авиакомпаний - Japan Helicopter and Aeroplane Transport  и Far Eastern Airlines. Ещё до этого - в октябре 1957, для будущего предприятия в Японию были поставлены два Convair 440-89, получивших следующую регистрацию - JA5053 (440) и JA5055 (441). Самолёты имели двигатели R-2800-CB16 и винты HS43E60.
  В мае - июне 1961 флот All Nippon Airways пополнили ещё два самолёта. Это были Convair 340-62, ранее служившие в бразильской авиакомпании REAL, затем прошедшие на предприятии General Dynamics конвертацию в Convair 440. В Японии они получили номера JA5083 (199) и JA5085 (200).
  Машины заменили DC-3 на главной линии страны между Токио и Осакой. Они не делали промежуточной посадки в Нагое, благодаря чему время в пути сократилось на 50 минут. В Нагою выполнялся отдельный рейс. Другой маршрут был проложен в столицу острова Хоккайдо - город Саппоро. В 1961 появилась линия Токио - Нагоя - Канадзава, из Осаки "Конвэйрланеры" стали летать в Коти на острове Сикоку и Кокуру на Кюсю.
  Кроме линейных рейсов самолёты применялись и для других целей. В сентябре 1959, когда серия из 26 тайфунов привела к сильным разрушениям в Нагое, самолёты занимались доставкой гуманитарных грузов пострадавшим.
  Convair 440 служили в Японии недолго. В 1964 в авиакомпанию стали поступать турбовинтовые авиалайнеры YS-11, быстро заменившие "Конвэйрлайнеры". Последний рейс Convair 440 на линии All Nippon Airways состоялся 30 ноября 1964. В 1965 поршневые самолёты были проданы. JA5053 ушёл в пуэрториканскую авиакомпанию Caribair, JA5055 в Hawaiian Airlines (перед этим General Dynamics конвертировала его в Convair 580). Остальные самолёты достались шведской авиакомпании Linjeflyg.
Convair 440-89
All Nippon Airways
бортовой JA5053
крупное изображение


Текст и изображения по остальным авиакомпаниям в разработке.

последняя редакция 14.03.2017

назад

 

На титульную страницу