Fokker F.27 Friendship

Nederlandsche Vliegtuigenfabriek Fokker / Fokker-VFW B.V. / Fokker B.V. (Нидерланды)

Первый удачный региональный авиалайнер с турбовинтовыми двигателями

 

Производство по лицензии -
- Fairchild Engine and Airplane Corp. / Fairchild Hiller Corp. / Fairchild Industries (США)

Первый полёт - 24 ноября 1955

Производство
Начало - 1955
Конец - 1986

Эксплуатация
Начало - 1958
в авиакомпаниях по сей день

 
Fokker F.27-500

Авиакомпании:
  Европа
  Северная Америка и Карибы
  Восточная Азия и Океания
  Ближний Восток и Африка
  Латинская Америка

Самолёт также использовался ВВС, государственными организациями и ведомствами, а также корпорациями ряда стран мира.


  1. Второе дыхание
  2. Испытания, серия
  3. Эксплуатация
  4. Конструкция
  5. Основные характеристики

  Второе дыхание. В 1920е фирма Fokker была законодательницей мод на мировом рынке авиалайнеров. Однако в 1930х она начала сдавать позиции. А к концу десятилетия дошло до того, что её завод переключился на сборку американских моделей - сначала DC-2, затем DC-3.
  Нельзя сказать, что конструкторы "Фоккера" ничего не предпринимали. Перед Второй Мировой войной они разработали цельнометаллический скоростной высокоплан F.24 на 26 пассажиров. По конструкции и назначению он напоминал американский DC-5. А после войны возрождённая фирма даже предложила потенциальным покупателям проект реактивного лайнера F.26.
  Однако обе работы так и остались на бумаге. Вместо этого началась подготовка к сборке шведских поршневых авиалайнеров Saab 90. Казалось, проекты конструкторов "Фоккера" больше не имеют перспектив. Однако в 1950х фирма обрела второе дыхание, выпустив первый в мире удачный региональный авиалайнер с газотурбинными двигателями. А затем несколько других, также удачных моделей пассажирских самолётов.

  Работа над региональным авиалайнером для европейских линий началась в конце 1940х. Голландские конструкторы искали свой вариант замены DC-3. Совместно с отечественным институтом самолётостроения (NIV - Nederlands Instituut voor Vliegtuigontwikkeling) прорабатывалось несколько вариантов. После сравнительного анализа выбор пал в пользу двухмоторного высокоплана на 32 пассажира. В качестве силовых установок для него предлагалось либо поршневые двигатели Armsrong Siddeley Mamba, либо турбовинтовые Rolls-Royce Dart (как на Vickers Viscount).
  Создать такой самолёт за счёт собственных сил и средств "Фоккеру" было трудно. Руководство фирмы провело переговоры о совместной разработке с Boeing и Canadair, в то время занимавшимися подобными проектами. С Canadair договориться не удалось, но с "Боингом" в 1951 было заключено соглашение о доступе к его научно-техническим разработкам. Кроме того Boeing должен был продвигать региональный авиалайнер на американском рынке. Впрочем, год спустя соглашение было разорвано, т.к. Boeing сосредоточился на выполнении многочисленных военных заказов и разработке авиалайнера Boeing 707.
  Как в 1920е руку помощи протянул Альберт Плесман. От имени авиакомпании KLM он предложил техническую помощь и выделил 70 000 гульденов (35 000 долларов) на развитие проекта. (Однако заказы на новый авиалайнер KLM размещать не спешила.) Остальные расходы несли NIV и Fokker. В сентябре 1953 к программе подключилось голландское правительство, выделив для постройки четырёх прототипов 25 млн. гульденов. Оно также финансировала подготовку к серийному производству. (Затем правительство имело роялти с каждого проданного экземпляра.) От имени государства разработку контролировал NIV.
  Самолёт, получивший обозначение F.27, по схеме напоминал довоенный F.24. Однако он был воплощением технологий 1950х. Плесман настоял, чтобы на самолёт установили турбовинтовые двигатели. Первоначально это были Rolls-Royce RDa.6 Mk. 507 c винтами диаметром 3 м. Новый самолёт имел более "чистую" аэродинамику, кабина была герметизирована. Под влиянием проекта Vickers Viscount конструкторы оснастили кабину большими овальными окнами и позаимствовали некоторые другие элементы британской конструкции. Фюзеляж имел длину 22,3 м.
  В конструкции ненагруженных узлов широкое применение нашли пластмассовые материалы (стеклопластик). Из них изготовляли обтекатели стыка крыла с фюзеляжем, багажные полки, элементы конструкции люков носового колеса, систем кондиционирования и противообледенительной. Эти материалы были прочны, легки и очень технологичны.
  Самой же продвинутой инновацией стала замена заклепочных соединений металлических элементов клеевыми типа Redux, причём в большей степени, чем на D.H.106 Comet. Это позволяло сделать самолёт легче и прочнее, уменьшало усталостные разрушения. Отсутствие заклёпок делало внешнюю поверхность чище и проще в серийном производстве, уменьшало себестоимость конструкции. Следует отметить, что технологию клеевых соединений на британской фирме Aero Research Limited разработал доктор Норман де Брюн (Norman Adrian de Bruyne), по отцу имевший голландское происхождение. Многие авиакомпании отнеслись к использованию данной технологии скептически, а на KLM её прямо отвергли, но производитель настоял на своём.
   Сборка прототипов осуществлялась на новом заводе "Фоккера", построенного в 1951 возле аэропорта Схипхол. Из четырёх строившихся прототипов первый - F-1, создавался для ранних испытаний. Он не имел систем герметизации и противообледенительной, кабина была оборудована не полностью. Второй прототип - F-2, предназначался для статических испытаний. F-3 был полностью оборудованным лётным экземпляром, а на F-4 проводились ресурсные испытания.

  Испытания, серия. Первый полёт прототипа Fokker F.27 F-1 (бортовой PH-NIV, серийный 10101) состоялся 24 ноября 1955 с заводского аэродрома Схипхол. Первые полёты показали, что у самолёта перетяжелён хвост. Для устранения недостатка пришлось заложить дополнительный балласт в крыло. Но это было лишь временным решением.
   С учётом замечаний по первой машине экземпляр F-3 был существенно доработан. Фюзеляж у него был удлинён перед крылом на 0,91 м. Здесь также установили более мощные двигатели Dart RDa.6 Mk. 511 и винты диаметром 3,7 м. (В процессе испытаний эти же двигатели установили и на F-1). Увеличение размеров кабины позволило разместить 36 пассажирских кресел и повысить взлётный вес до 16 193 кг. Первый полёт F-3 состоялся 29 января 1957. Внесённые изменения позволили улучшить лётные характеристики. Единственной существенной доработкой последующего этапа испытаний стала замена сложных двухщелевых закрылков более простыми однощелевыми. Получив желаемые результаты, фирма Fokker начала серийное производство. Здесь были выпущены следующие версии -
  - F.27-100 - первая серийная модификация. В целом она соответствует доработанному прототипу F-3. Первый полёт 23 марта 1958 (2 июня 1958). Всего построено 84 экземпляра, в том числе 2 F.27-700 в корпоративном исполнении.

  - F.27-200 - фюзеляж удлинён на 0,46 м, установлены двигатели Dart Mk. 528, либо Dart Mk. 532-7, и винты немного меньшего диаметра. Это позволило увеличить скорость и улучшить взлётно-посадочные качества, особенно на высокогорных и жарких аэродромов. Первый полёт 20 сентября 1959, всего 138 экземпляров.

  - F.27-300 - грузовая версия модификации F.27-100. Самолёт предназначен и для комбинированных грузопассажирских перевозок. Здесь усилен пол, в передней части фюзеляжа по левому борту имеется большая грузовая дверь. Установлены двигатели Dart Mk. 514. Имелся военный вариант F.27-300M. Первый полёт 2 мая 1960, выпущено 13 экземпляров.

  - F.27-400 - грузопассажирская версия F.27-200 с доработками пола и дверей как на F.27-300. Первый полёт 6 октября 1961. Применялись двигатели Dart Mk. 528, позже Dart Mk. 532-7. Имелась военная версия F.27-400M на 45 парашютистов или 6025 кг груза или 24 раненых на носилках с девятью сопровождающими. Был также картографический вариант F.27-400M. Первый полёт 6 октября 1961, всего 96 экземпляров.

  - F.27-500 - фюзеляж, по сравнению с F.27-200, удлинён на 0,9 м впереди и на 0,6 м позади крыла, кроме того появилась большая грузовая дверь. Это позволило разместить в кабине 52 пассажирских кресла в нормальной конфигурации и 60 в уплотнённой. Была военная версия F.27-500M на 50 десантников, или 6617 кг груза или 30 раненных на носилках с шестью сопровождающими. Первый полёт 15 ноября 1967. Всего построено 123 экземпляра.

  - F.27-600 - грузовая версия на базе F.27-200. По сравнению с F.27-300 - и F.27-400 имеет более прочный и водонепроницаемый пол. Быстро трансформируемая кабина оборудована рельсами, на которые устанавливаются сиденья или грузы на поддонах. Первый полёт 22 июня 1967, всего 131 экземпляр.

  Кроме того, разрабатывалась модификация F.27-800, которая не была реализована. В 1978 была создана патрульная военно-морская версия F.27 Maritime, с поисковым радаром, увеличенным запасом топлива, и спецоборудованием - выпушена в 15 экземплярах.
  Производство модели F.27 продолжалось на предприятии "Фоккера" до 1986. В последние годы это были в основном самолёты версий F.27-200, и F.27-500. Всего за 31 год было выпущено 580 самолётов голландского производства.

  Хотя с "Боингом" договориться не удалось, руководство фирмы Fokker продолжало настойчиво искать пути на американский рынок. В апреле 1956 было подписано соглашение о лицензионном производстве F.27 на американской фирме Fairchild. Эта же фирма стала основным поставщиком турбовинтовых "Фоккеров" в Северной Америке. Чтобы привлечь внимание местных операторов, модели было присвоено имя "Friendship" - в честь Fokker F.VII-3m, на котором в 1927 Амелия Эрхарт совершила перелёт через Атлантический океан.
  Первый полёт F.27 американской сборки с бортовым N1027 (серийный 1) состоялся 15 апреля 1958. Серийное производство развернулось на заводе фирмы Fairchild в городе Хагерстаун (штат Мериленд).
  Выпускаемые здесь самолёты носили обозначение Fairchild F-27. Первые серийные модификации были почти что копиями голландских машин. Так, собственно Fairchild F-27 был аналогом F.27-100, F-27A соответствовал F.27-200, F-27B - F.27-300.
  Но были и отличия. На машинах американского производства носовой обтекатель был длиннее, здесь изначально устанавливался метеорадар, входная дверь имела встроенный трап. Вместо европейских приборов и части оборудования стояли американские аналоги. Кроме того, согласно более жёстким местным правилам, машины американского производства имели меньший взлётный вес.
  На F-27 сначала стояли двигатели Dart RDa.6 Mk 511, взлётный вес составлял 16 195 кг. На последующих сериях стали устанавливать Dart RDa.6 Mk. 511-7E с повышенной мощностью в жарком климате, взлётный вес вырос до 17 870 кг. Сертификат типа эта модификация получила 16 июля 1958. Выпущено 46 экземпляров.
   F-27A имели двигатели Dart RDa.7 Mk. 528, сертификат типа FAA получен 31 декабря 1958. 45 экземпляров.
   F-27B оборудовался двигателями Mk. 514-7, взлётный вес составлял 17464 кг, сертификат типа от 25 октября 1958. 3 экземпляра.

   Следующие модификации представляли собой чисто американские разработки -
  - Fairchild F-27F - вариант F-27A для корпоративных клиентов с двигателями Dart RDa.7 Mk. 529-7E. Дальность полёта увеличена за счёт установки дополнительных топливных ёмкостей. Сертификат получен 24 февраля 1961. 18 экземпляров.

  - Fairchild F-27J версия с Dart RDa.7 Mk. 532-7, взлётный вес 19 050 кг. Сертификация 3 августа 1965. Предназначался как для работы на линиях, так и для корпоративных клиентов. 14 экземпляров.

  - Fairchild F-27M - тропическая и высокогорная версия предыдущей модификации с двигателями Dart Mk. 523-7W. Имела винты большего диаметра, сертификат от 12 июня 1969. 2 экземпляра.

  - Fairchild FH-227 - с удлинённым на 1,83 м фюзеляжем. Вместимость - 52 пассажира, двигатель Dart 7 Mk.532-7, винт диаметром 3,51 м. Первый полёт 27 января 1966. Часть самолётов этой версии затем была доработана в вариант FH-227C с винтами большего диаметра. Те в свою очередь были доработаны в FH-227E с более мощными и эффективными двигателями и тормозами. Всего 35 экземпляров.

  - Fairchild FH-227B - по сравнению с предыдущей версией конструкция усилена, с целью увеличения взлётного веса. 40 экземпляров.

  - Fairchild FH-227D - в целом аналогичен версии FH-227B, но имеет более мощные двигатели Dart 7 Mk.532-7L и усиленные дисковые тормоза. 3 экземпляра.

   Разрабатывалась грузовая версия FH-227A, но она так и осталась на бумаге. Производство Fairchild F-27 и FH-227 продолжалось до июля 1973, всего изготовлено 207 экземпляров. Суммарное же количество "Френдшипов", выпущенных обоими производителями, составило 787 экземпляров.

  Эксплуатация. Хотя полёты серийных самолётов голландского производства начались раньше, первыми на линию вышли машины, выпущенные на фирме Fairchild. Первым оператором "Френдшипов" стала американская авиакомпания West Coast Airlines. Первый F-27 (с бортовым N2701 и серийным номером 3) это предприятие получило 21 июля 1958, работа на линиях началась 27 сентября 1958. Вслед за оператором из Сиэтла машины этой модификации стали эксплуатировать другие американские региональные авиакомпании - Bonanza Airlines, Piedmont Airlines, Northern Consolidated Airlines.
  Выход на линии F.27-100 произошёл на три месяца позже. Авиакомпания Aer Lingus получила головной экземпляр EI-AKA "Fiontann" (10105) 19 ноября 1958, первым его маршрутом стала трасса Дублин - Париж. Среди первых операторов F.27 были также норвежская Braathens SAFE и австралийская Trans Australia Airlines. Два первых самолёта грузовой версии F.27-300 поступили в нефтяную компанию National Iranian Oil Co.
  Однако самолёты первых версий пользовались низким спросом - быстрый рост объёмов региональных перевозок требовал более вместительных машин. Это было одной из причин запуска следующих версий.
  Первый самолёт модификации F.27-200 ушёл в Австралию - в авиакомпанию Ansett Airlines. Это произошло в октябре 1959. Модификация FH-227 начала эксплуатироваться 24 июня 1966 американской авиакомпанией Mohawk Airlines.
  Первый самолёт самой вместительной модификации F.27-500 получил датский оператор Sterling Airways в декабре 1967. Вскоре за ним последовали KLM (приобрели для региональной дочки NLM CityHopper), Air Inter, Air France. Главная авиакомпания Франции использовала самолёты по контракту с почтовым ведомством страны. Поставляемые сюда самолёты имели большие двери по обоим бортам для выброски грузов.
  На самолёты версий F.27-200 и F.27-500 был самый большой спрос, они выпускались более двух десятков лет. Машины продавались практически по всему миру, за исключением лишь социалистических стран, где эксплуатировались близкие по конструкции и назначению Ан-24 и Ан-26, а также китайская версия антоновской машины Y-7.
 "Френдшипы" можно было увидеть на всех континентах. Они одинаково хорошо чувствовали себя и в студёной Аляске и в знойной Африке и в тропической духоте Юго-Восточной Азии. Помимо авиакомпаний, машины использовались в ВВС ряда стран мира, состояли они в правительственных авиаотрядах, служили в корпорациях. Лишь к середине 1980х, когда появились региональные самолёты нового поколения, спрос на F.27 стал быстро падать. Последний произведённый экземпляр Fokker F.27 был поставлен авиакомпании Air Wisconsin 28 июня 1986.
  Однако благодаря прочной и надёжной конструкции эта машина продолжает служить в гражданской авиации по сей день. По данным на июль 2014 в строю находятся 20 экземпляров - большинство из них в авиакомпаниях Африки, Дальнего Востока и Океании. Но три машины служат также у европейских операторов. Самый же крупный на сегодня флот F.27 имеет центральноамериканская Air Panama - здесь работают два F.27-500 и один F.27-400. Ещё ряд машин имеют ВВС десятка стран. Вместе с ними число летающих "Френдшипов" составляет около 70.
 Хотя производство Fokker F.27 было закончено в 1986, данный проект получил дальнейшее развитие. На базе этой машины в 1985 была создана модель нового поколения - Fokker 50.


Конструкция

Двуххмоторный высокоплан классической схемы смешанной конструкции. Дальнейшее описание в основном касается версии F.27-500

Фюзеляж - цельнометаллический с работающей обшивкой, отказоустойчивой конструкции. Круглого сечения, слегка сплюснутый по бокам. Фюзеляж герметизирован от заднего шпангоута отсека носового колеса до цилиндрического гермошпангоута в хвостовой части. Длина герметизированной секции - 16,16 м , на версии 500 - 17,66 м. Максимальная ширина фюзеляжа 2,7 м, высота 2,79 м.
  В носу установлен метеорадар, затем ниша для носового шасси. Впереди двухместная пилотская кабина, далее передняя грузовая кабина с грузовой дверью 2,34 х 1,83 м. Далее пассажирская кабина - в каждом ряду по 4 кресла - попарно по бортам, между ними проход. В версии 27-200 устанавливаются 44 кресла с шагом 80 см. в более плотная компоновка на 48 кресел.

Fokker F.27-500 авиакомпании TAM
(источник - www.airliners.net)

   Входная пассажирская дверь 1,65 х 0,74 м позади кабины по левому борту. В версии 27-500 52 кресла с шагом 89,5 см или 56 мест с шагом 72 см. . Два багажных отсека - передний и задний , общим объёмом 8,41 м3. Позади салона туалет и багажное отделение.

Крыло - свободнонесущее трапециевидное. Состоит из центроплана и двух отъёмных частей. Хорда крыла в корневой части - 3,45 м, на концах - 1,4 м, стреловидность передней и задней кромки 2°30'. Профиль NACA 64-421 в корневой части, 64-415 на концах. Угол атаки 3°30'. Крыло двухлонжеронное с работающей обшивкой. Передняя кромка крыла собрана из алюминиевых сотовых панелей. Стык крыла с фюзеляжем закрыт обтекателями из стеклопластика. Однощелевые закрылки, разделённые гондолами двигателей. На каждом элероне триммеры с электрическим приводом. Площадь элеронов - 3,51 м2, закрылков (общая) 12,72 м2.

Оперение - трапециевидное цельнометаллическое с работающей обшивкой. Киль и стабилизатор съёмные. Площадь киля 14,2 м2. Размах стабилизатора 9,75 м, площадь 16 м2. На рулях высоты имеются триммеры.

Двигатель - два турбовинтовых двигателя, установленных в аэродинамических гондолах на крыле. Применялись следующие типы двигателей:

- Rolls-Royce RDa.6 Dart Mk.514-7 - э.л.с./ 1227 кВт, - турбовинтовой двигатель с трёхступенчатой центробежной турбиной и двухступенчатым редуктором (F.27-100, F.27-300, F-27, F-27B)
- Rolls-Royce RDa.7 Dart Mk.528-7 - э.л.с./ 1310 кВт, - турбовинтовой двигатель с трёхступенчатой центробежной турбиной и двухступенчатым редуктором (F.27-200, F.27-400, F-27A)
- Rolls-Royce RDa.7 Dart Mk.529-7 - э.л.с./ кВт, - турбовинтовой двигатель с трёхступенчатой центробежной турбиной и двухступенчатым редуктором (F-27F)
- Rolls-Royce RDa.7 Dart Mk.532-7 - 2250 э.л.с./ кВт, - турбовинтовой двигатель с трёхступенчатой центробежной турбиной и двухступенчатым редуктором (F.27-200, F.27-400, F.27-500, F-27J, F-27M, FH-227, FH-227B)
- Rolls-Royce RDa.7 Dart Mk.536-7R - 2140 э.л.с./ 1596 кВт, - турбовинтовой двигатель с трёхступенчатой центробежной турбиной и двухступенчатым редуктором, серии с 1982 года снабжены системами снижения шума (F.27-500, F.27-600)
- Rolls-Royce RDa.7 Dart Mk.552 - 2210 э.л.с./ 1648 кВт, - турбовинтовой двигатель с трёхступенчатой центробежной турбиной и двухступенчатым редуктором (F.27-500)

Винт Dowty Rotol диаметром 3,5 м четырёхлопастный изменяемого шага и постоянной скорости вращения. Топливные баки интегральные в отъёмных частях крыла, стандартный объём 5136 л. Дополнительно в крыле могут устанавливаться баки на 2290 л и ещё два бака на 950 литров подвешиваться под крылом.

Шасси - убираемое трёхопорное с носовым колесом. Система уборки пневматическая. Стойки с масляно-воздушной амортизацией. На основных опорах два колеса, убираются назад в гондолы двигателей. Передняя одноколёсная опора убирается вперёд в негерметичный отсек. Давление в шинах основных колёс - 5,62 кг/см2, в носовом 3,87 кг/см2, на основных колёсах воздушные тормоза с автоматической системой противоскольжения Dunlop Maxaret. Колея колёс основных опор - 7,20 м. По заказу устанавливались более прочные шасси Dowty Rotol с двухступенчатыми масляными амортизаторами для посадок на необорудованные площадки.

Системы - система герметизации и кондиционирования Garrett-AiResearch, противообледенительная пневматическая система Kleber-Colombes, пневматическая система Dunlop для уборки шасси, управления рулением переднего колеса, и тормозами с давлением 239 кг/см2. Система электроснабжения Bendix с двумя генераторами постоянного тока на 28 В 375 А с приводом от двигателей. Также сети переменного тока 115 В 400 Гц с преобразователями постоянный ток - переменный ток, и 120/208 В 15 кВА с генераторами от двигателей для противообледенительной системы и системы отопления. два никель-кадмиевых аккумулятора 24 В 40 Ач.

Приборы и оборудование - УКВ приёмопередатчик, КВ приёмопередатчик, УКВ навигационная система, инструментальная система посадки ILS, маркерный радиомаяк, гирокомпас, система внутренней связи, на поздних сериях также устанавливался автопилот Smiths или Sperry SPZ-600 и метеорадар Bendix.

Основные характеристики
   
F.27-100
F.27-200
F.27-500
F-27
FH-227
 

Размах крыла, м

29,00
29,00
29,00
29,00
29,00
 

Площадь крыла, кв.м

70,00
70
70
70
70
 

Длина, м

23,10
23,56
25,06
23,50
25,50
 

Высота, м

8,50
8,50
8,71
8,40
8,41
 

Взлетный вес, кг.

18 370
20 412
20 820
17 870
19 730
 

Вес пустого, кг.

10 295
11 164
11 755
9 373
н/д
 

Скорость макс., км/час

н/д
530
520
532
532
 

Скорость крейс., км/час

480
480
480
439
473
 

Потолок, м

8990
8990
8990
9935
8810
 

Дальность полёта, км

1250 - 2020
1250 - 2070
1075 - 1770
552 - 2930
988 - 4315
 

Количество пассажиров

40 - 48
40 - 52
52 - 60
40 - 48
44 - 56
 

Произведено экземпляров

84
138
123
46
35
  всего (с прототипами)
787

Источники.
  1. Техническая информация ЦАГИ, 1981 №4-5
  2. Airliner Classics №2
  3. Flight / Flight International, 1953 - 2014
  4. Hewson R. "Commercial Aircraft and Airliners". Shrewsbury. 1994
  5. Hegener H. "Fokker - The Man and Aircraft". Fallbrook, Calif. 1961
  6. Jane's All the World's Aircraft. 1965-66, 1975-76, 1980-81, 1981-82, 1982-83
  7. Makowski T., Wojdalsky W. "Samoloty Transportowe i Komunikacijne Swiata ". Warszawa. 1992
  8. Nemecek V. "Civilni Letadla 2". Praha. 1981

последняя редакция 12.04.2017

На титульную страницу