Ильюшин Ил-14

эксплуатация в авиакомпаниях Восточной Азии


   
 

Китай

- CAAC Civil Aviation Administration of China - Zhongguo Minháng Hangkong Zongju (1955-1988) - около 60
- Shanxi Air Lines (1988-1991) - 3
- Wuhan Air Lines (1986-1993) - 4
- Zhongyuan Airlines (1986-1992) - 6
 

Вьетнам

- Hàng Không Viêt Nam (1958?-1980?) - 3?
 

КНДР

- Chosonminhang (?-?) - 6
 

Монголия

- МИАТ Монголын Иргэний Агаарын Тээвэр (1957-1979?) - 12

   Китай

  CAAC. Ил-14 начали поступать в Китайскую Народную Республику в 1956. Первая партия состояла из 20 самолётов, переданных Советским Союзом для модернизации флота CAAC, состоящего из подержанных и устаревших C-47, C-46 и Ли-2.
  Поставки произведённых в СССР самолётов продолжались и в следующие годы. В 1958 к ним присоединились самолёты производства VEB FWD Flugzeugwerke Dresden. Эти самолёты поставлялись в тропическом исполнении с дополнительной системой кондиционирования воздуха и кислородной системой для пассажиров. Китайская авиакомпания также располагала несколькими самолётами, изготовленными в Чехословакии.
  Имеющейся информации недостаточно для составления полного реестра Ил-14, летавших в CAAC. Список известных экземпляров представлен здесь.... Из этого списка видно, что в гражданской авиации Китая работало около 60 экземпляров. Возможно, и больше.
  Первые Илы поступали в Пекинское управление CAAC. С 1959 они также стали работать в территориальных управлениях Шанхая, Гуанчжоу, Чэнду. Позже базировались в Сиани.
  В процессе эксплуатации машины подвергались доработке. Так самолёты первой 24-местной партии в 1980е были перекомпонованы на 32 места. Первым из них был самолёт с серийным номером 5340704610 (регистрационный номер неизвестен).
  Некоторые издания утверждают, что в Китае было налажено и собственное производство Ил-14 под обозначением Y-6. В действительности же так назывался проект ремоторизации поршневого самолёта турбовинтовыми двигателями. Однако он не был реализован, поскольку предпочтение было отдано нелицензионному выпуску Ан-24 (под обозначением Y-7).
  Тем не менее, проект ремоторизации Ил-14 китайцами был осуществлён. Правда, не турбовинтовыми двигателями, а поршневыми HS8 китайского производства. Это была высотная доработка штатных моторов АШ-82Т и выпускаемых в Китае HS7 (АШ-82В). Модифицированные таким образом самолёты применялись на Тибете и других высокогорных районах.

  Первые линии китайских Ил-14 были международными. Рейс MHD-127 (обратный MHD-128) выполнялся в СССР по маршруту Пекин - Улан-Батор - Иркутск. 11 апреля 1956 начались полёты в Бирму по маршруту MHD-143/144 Пекин - Тайюань - Сиань - Чунцин - Куньмин - Мандалай - Рангун (внутрикитайский отрезок этого маршрута имел номер 133/134). В 1958 Илы уже работали на ряде внутренних линий -

  • Пекин - Цзинань - Нанкин - Шанхай
  • Пекин - Баотоу- Ланьчжоу - Дзюцуань - Хами - Урумчи
  • Ланьчжоу - Сиань
  • Пекин - Сиань - Чунцин - Куньмин
  • Пекин - Сиань - Чэнду - Куньмин
  • Пекин - Цзинань - Нанкин
  • Куньмин - Наньнин - Гуанчжоу
  • Пекин - Чжэнчжоу - Ухань - Чанша - Гуанчжоу

  В начале 1960х добавились следующие направления -

  • Пекин - Шэньян - Харбин
  • Шанхай - Ухань - Чунцин - Чэнду - Сичан
  • Гуанчжоу - Чжаньцзян - Хайкоу
  • Пекин - Баотоу- Ланьчжоу - Дзюцуань - Хами - Урумчи

  Ил-14 стали применяться и на новых международных маршрутах -

  • Пекин - Шэньян - Пхеньян
  • Пекин - Ухань - Наньнин - Ханой

  В это время на магистрали средней дальности начали поступать Ил-18 и Vickers Viscount. В 1970х к ним добавились HS.121 Trident и Ан-24/Y-7. Но Ил-14 по-прежнему играли важную роль на внутренних линиях Китайской Народной Республики. Так, в 1980 эти самолёты продолжали работать на ряде магистральных и региональных линий страны -

  • 2106 - Пекин - Баотоу - Иньчуань - Ланьчжоу
  • 2225 - Сиань - Янань
  • 3112 - Пекин - Чженьчжоу - Ухань
  • 3212 - Сиань - Ухань
  • 3323 - Гуанчжоу - Хайкоу
  • 3411 - Ухань - Ичан - Чунцин
  • 3512 - Шанхай - Ухань
  • 4104 - Тайюань - Сиань - Чэнду
  • 4312 - Чжэнчжоу - Сиань - Чэнду
  • 4314 - Ухань - Чунцин - Чэнду
  • 4409 - Чэнду - Чунцин - Куньмин
  • 4419 - Чэнду - Чунцин - Гуйян - Тонгрен
  • 4437 - Куньмин - Чунцин
  • 4512 - Нанкин - Ухань - Чунцин - Чэнду
  • 4522 - Шанхай - Нанкин - Чаньша - Гуйан - Куньмин
  • 5305 - Шанхай - Нанкин - Ухань
  • 5307 - Шанхай - Хэфэй - Ухань
  • 5309 - Шанхай - Хэфэй - Чжэнчжоу
  • 5312 - Гуаньчжоу - Наньчан
  • 5407 - Шанхай - Наньчан - Чанша - Гуйан
  • 5505 - Шанхай - Нанкин - Цзинань
  • 5507 - Шанхай - Ханчжоу - Фучжоу
  • 5509 - Шанхай - Цзинань,

  а также на ряд внутрипровинциальных -

  • 1111 - Хух-Хото - Шилин-Хото - Улан-Хот - Хайлар (Внутренняя Монголия)
  • 1113 - Хух-Хото - Пекин - Чифын - Тунляо (Внутренняя Монголия)
  • 2245 - Урумчи - Корла - Куча (Синцзян-Уйгурский АР)
  • 2247 - Урумчи - Корла - Черчен (Синцзян-Уйгурский АР)
  • 2249 - Урумчи - Корла - Куча - Аксу - Кашгар (Синцзян-Уйгурский АР)
  • 2251 - Урумчи - Инин (Синцзян-Уйгурский АР)
  • 2253 - Урумчи - Алтай (Синцзян-Уйгурский АР)
  • 2223 - Сиань - Ханьчжун (Шэньси)
  • 2227 - Сиань - Анькан (Шэньси)
  • 3351 - Ухань - Ичан (Хубэй)
  • 3353 - Ухань - Эньши (Хубэй)
  • 4439 и 4441 - Куньмин - Баошань (Юньнань)
  • 4443 - Куньмин - Жаотонг (Юньнань)
  • 5561 - Наньчан - Ганьчжоу (Цзянси)

  Наряду с работой на регулярных маршрутах CAAC применяла Ил-14 для выполнения перевозок высшего руководства КНР. Так 17 ноября 1956 борта 632 и 626 использовались для выполнения визита премьера Госсовета КНР Чжоу Энлая и вице-премьера Хе Лонга во Вьетнам, Камбоджу и Бирму. Кстати, это был первый зарубежный визит лидеров КНР на самолётах.
  Ил-14 также выполняли грузоперевозки, аэрофотосъёмку, а также использовались на ряде других спецработ. К примеру, самолёт с серийным номером 148001942613 (бортовой неизвестен) в 1963 в районе Шанхая участвовал в экспериментах по созданию искусственного дождя.

  Ряд самолётов CAAC был потерян в процессе эксплуатации. Первый случай зарегистрирован 5 апреля 1958, когда в 70 км от Сианя по неизвестной причине разбился Ил-14 с бортовым 632, выполнявший рейс из Чэнду в Пекин. Жертвами этой катастрофы стали 14 человек.
  5 декабря 1968 в Пекине разбился борт 640, в 1969 в Нанчане был потерян самолёт с номером 618, 14 ноября 1970 в Гуйане Ил-14 с бортовым 616. Там же 14 января 1973 потерпел катастрофу борт 644 - число жертв 29. Ещё один самолёт разбился при посадке в Чэнду 26 августа 1976.

  Ил-14 применялся в CAAC до конца 1980х, когда эта организация передала выполнение воздушных перевозок в руки вновь возникших авиакомпаний.

Ильюшин Ил-14П
авиакомпании CAAC
бортовой 678
крупное изображение

  Shanxi Air Lines. Среди немногих китайских гражданских операторов, кроме CAAC применявших Ил-14, была и авиакомпания из города Тайюаня. В её распоряжении были, по крайней мере, три ильюшинских машины с номерами B-4217 (146000712), B-4218 (6341406) и B-4219. Первый из них перед этим служил в Китайских ВВС. Самолёты поступили в Shanxi Air Lines в марте 1988.
  В этой авиакомпании Ил-14 использовались для чартерных и обзорных рейсов. В одном из них B-4218 потерпел катастрофу. 7 октября 1988 он должен был выполнить 15-минутный обзорный рейс над городом Линфэнем (Шанси) с работниками местной трикотажной фабрики. Однако сразу после взлёта у порядком изношенной машины отказал левый двигатель. Самолёт врезался в здание местной гостиницы, что привело к гибели 38 пассажиров из 42, четырёх членов экипажа и двух человек на земле.
  После этой трагедии деятельность авиакомпании была приостановлена. Она возобновилась в 1992, но Ил-14 здесь уже не было. Оба оставшихся самолёта были списаны в 1991. Один из них - B-4217, ныне установлен в мемориале бывшего премьера КНР Чжоу Энлая в городе Пинсян (пров. Цзянси).

  Wuhan Air Lines. Ещё одна региональная китайская авиакомпания, работавшая в провинции Хубэй. Здесь применялись 4 Ил-14 - B-4209 (807114), B-4210 (013169), B-4211 (807113) и B-4212 (013162). Все они были чехословацкого производства. Машины с нечётными номерами принадлежали к модификации Avia-14M, остальные к Avia-14T. Самолёты выполняли региональные перевозки в провинции Хубэй, а также летали в Пекин, Гуанчжоу, Чунцин, Чэнду, Энши, Фучжоу, Гуйян, Хайкоу, Ханчжоу и другие города.
  Две машины были потеряны в результате лётных происшествий. 8 октября 1992 потерпел катастрофу борт B-4211. По одним данным он выполнял чартерный рейс из Ланьчжоу в Сиань, по другим обзорный полёт над Ланьчжоу. Как бы то ни было, вскоре после взлёта начались проблемы с силовой установкой. При попытке вернуться в пункт отправления самолёт разбился возле населённого пункта Хуацзя. Жертвами катастрофы стали 14 человек из 35, находившихся на борту. Имеются сведения, что в аварии был утрачен и B-4212. Остальные машины были списаны не позже 1993.

  Zhongyuan Airlines - региональный перевозчик из провинции Хенань. Ил-14 служили здесь с момента основания авиакомпании в 1986. Всего Zhongyuan Airlines имела 6 Илов - B-4201, B-4202 (136913119), B-4203 (147001231), B-4205 (123913111), B-4207 (140913121), B-4208 (6341504). Базировались они в аэропорту города Чжэнчжоу. Оперативная деятельность самолётов началась 17 мая 1986. Авиалайнеры летали из Чжэнчжоу в Пекин, Чаншу, Гуанчжоу, Хэфей, Нанкин, Шанхай, Сямынь и другие города. Помимо перевозки пассажиров и грузов самолёты применялись для проведения спецработ. Так Ил-14ФК B-4203 использовался для мониторинга загрязнения окружающей среды. Эксплуатация Ил-14 в Zhongyuan Airlines продолжалась до конца 1992. Большая часть машин после списания пошла на слом. Сохранился только борт B-4208, который ныне демонстрируется в музее CAAC.


  Вьетнам.

  Hàng Không Viêt Nam. Начиная с 1958 в Демократическую Республику Вьетнам было поставлено 45 Ил-14. Большинство из них служило во Вьетнамской народной армии (Quân Đǭi Nhân Dân Viêt Nam) - в 919 авиатранспортном полку. Помимо военно-транспортных перевозок, самолёты этой части использовались для поездок высшего руководства страны, в том числе президента страны Хо Ши Мина.
  Часть самолётов этого типа работали в национальной авиакомпании ДРВ. Их количество неизвестно. Установлены только три экземпляра, имевшие гражданскую регистрацию. Это Ил-14П с бортовым VN-C482, а также пара Ил-14Т с номерами VN-C514 и VN-C516. О применении этих самолётов в ведомстве гражданской авиации также почти ничего неизвестно. Вроде бы они использовались на международной линии Ханой - Пекин, а также на внутренних трассах Ханой - Винь - Донгхой и Ханой - Насан - Дьенбьенфу.
  В гражданской эксплуатации самолёты находились, по крайней мере, до 1980. (В 1979 в лётном состоянии во Вьетнаме были 12 Ил-14). В 2010 - 2012 VN-C482 и VN-C516 были отреставрированы. Последний из них ныне демонстрируется во Вьетнамском музее военной истории в Ханое.


  КНДР

  Chosonminhang. На линиях авиапредприятия КНДР работало 5 Ил-14, носивших бортовые номера 701, 704, 706, 707 и 709. Кроме того в цветах Chosonminhang летал Ил-14П с регистрацией 535 (147001342). Но это был персональный самолёт руководителя страны Ким Ир Сена, подаренный ему правительством СССР в 1958.
  Данных о маршрутах, где работали эти Илы крайне мало. Известно лишь, что в 1973 - 1974 Ил-14 выполнял рейс KB151 из Пхеньяна в Пекин с отправлением в 10.00 и прибытием в пункт назначения в 11.30 (время везде местное). Обратно самолёт вылетал в 13.50 с прибытием в столицу КНДР в 17.00 (рейс KB152). В 1978 на этой линии уже работал Ан-24.
  О сроках эксплуатации Ил-14 в Chosonminhang также известно мало. Единственно известный факт, что 535 был снят с эксплуатации в 1989, налетав 5013 часов. Этот самолёт по сей день сохраняется в отличном состоянии, демонстрируясь в качестве экспоната авиашоу.
Ильюшин Ил-14П
Chosonminhang
бортовой 535
крупное изображение


   Монголия

  МИАТ. Национальная авиакомпания Монголии имела 12 Ил-14. Десять из них в конце 1950х были поставлены из СССР. Их подарило МИАТ советское правительство. Эти машины носили регистрацию Mongol-101, Mongol-102, Mongol-103, Mongol-104, Mongol-106, Mongol-107, Mongol-108, Mongol-110, Mongol-112 (серийные номера неизвестны). Кроме того было два самолёта чехословацкого производства - Av-14 с бортовым Mongol-105 (014104, поставлен в июле 1960), и Av-14T Mongol-111 (913129, сентябрь 1959).
  Илы обслуживали внутренние линии, связывающие столицу Улан-Батор с Чойбалсаном и некоторыми другими аймачными центрами. В конце 1958 они также стали работать на международном маршруте Улан-Батор - Иркутск. В рейс MR-130 (обратный MR-129) самолёты отправлялись в 11.10, продолжительность полёта до Иркутска 1 ч 50 мин. Полёты выполнялись с интервалом в 5 дней. Позже число рейсов увеличилось до двух в неделю, а время вылета из Улан-Батора сдвинулось на 8.50. Под индексами MR-129/130 Ил-14 МИАТ также летали из Улан-Батора в Пекин. Однако рейсы в столицу Китая, по крайней мере, в начале 1960х, были нерегулярными.
  Борт Mongol-105 был потерян в лётном происшествии. 4 августа 1963 он врезался в гору Отгон Тэнгэр (Завханский аймак), на борту никто не выжил.
  В конце 1960х на международные линии МИАТ вышли Ан-24. Некоторое время после этого Ил-14 продолжали обслуживать внутренние маршруты, но затем уступили более современным самолётам. Большинство машин были переданы советскому Аэрофлоту. Так борт Mongol-111 достался Архангельскому ОАО, где получил регистрацию CCCP-61720.
  В Монголии остались два экземпляра. Mongol-105 был снят с эксплуатации в 1979. До сих пор на территории Международного аэропорта им. Чингизхана в Улан-Баторе на хранении находится борт Mongol-104.

Ильюшин Ил-14М
авиакомпании МИАТ
бортовой Mongol-104
крупное изображение

последняя редакция 06.05.2017
На титульную страницу