Антонов Ан-148

АНТК им. О.К. Антонова/ГП Антонов, ГП КАЗ Авиант (Украина); ВАСО (Россия)

Региональный авиалайнер украинско-российского производства, созданный на смену Ту-134

Первый полёт - 17 декабря 2004

Производство
Начало - 2004

Эксплуатация
Начало - 2 июня 2009

 
Авиакомпании  
  Украина - АэроСвит Украинские Авиалинии (2009-2011) - 2
- МАУ - Международные Авиалинии Украины (2011-2013) - 3
  Россия - Ангара ОАО АК - (с 2012) - 5
- Полёт ЗАО АК (2011-2014) - 2
- Россия ОАО АК (2009-2015) - 6
- Саратовские авиалинии ОАО (с 2016) - 5
  КНДР - Air Koryo - (с 2013) - 2
  Куба - Cubana de Aviación S.A. (с 2013) - 6

  Кроме того, три самолёта эксплуатируются в Специальном лётном отряде Управления делами президента РФ, два в МЧС России. Имеются заказы ВВС России, президента Боливии, ВВС Мьянмы, лизинговой компании South American Aircraft Leasing (Панама) и др.


  Общие данные. Ан-148 — двухдвигательный реактивный региональный самолет, предназначен для пассажирских, грузо-пассажирских и грузовых перевозок на региональных и магистральных линиях. Максимальная дальность полета - пять тысяч километров, крейсерская скорость - 820-870 километров в час. Он призван заменить семейство самолетов Ан-24, Ту-134, Як-40 и Як-42. Ан-148 может перевозить 75 человек на расстояние до 4400 км. Каталожная цена самолета составляет 21 млн долл.
  Начало разработки - 2001. Начало постройки первого опытного образца - март 2002. Первый полёт - 17 декабря 2004 (на первом прототипе с серийным 01-01). 6 декабря 2006 самолёт завершил программу лётных испытаний. 26 февраля 2007 самолёт получил сертификат годности Межгосударственного авиационного комитета и Государственной авиационной администрации Украины. Однако испытания продолжались и после этого - оценивалась возможность эксплуатации самолёта в разных условиях, в т.ч. с грунтовых аэродромов. В ноябре 2008 года на втором прототипе 01-02 проведена программа испытаний в условиях точной зональной навигации. Доказана возможность эксплуатации на международных воздушных трассах и линиях в навигационных системах B-RNAV и P-RNAV с обеспечением точностных характеристик вплоть до RNP-1. Также был построен третий прототип 01-03. Он не летал - на нём проводилась программа статических испытаний.

  Серия. Серийное производство осуществляется серийным заводом ГП Антонов (бывший "Авиант"). В производстве участвуют 34 украинских предприятия. Двигатели поставляет «Мотор Сич», комплектацию ОАО «Авиаприбор-холдинг», ОАО «Теплообменник», Liebherr и др. Выкатка первого серийного образца (сер. 01-09) состоялась 30 декабря 2009. Самолёт также производится по лицензии Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО). Первый самолёт российской сборки выпущен 11 июня 2009 (первый полёт 19 июля того же года).
  Самолёт имеет несколько версий. Ан-148-100А - на 68 пассажиров в смешанной компоновке (8 бизнес-класс и 60 экономический) и 75-80 пассажиров, дальность полёта - 2000—3000 км. Модификация Ан-148-100B имеет дальность, увеличенную до 3600 км, Ан-148-100Е способен преодолеть без посадки 5100 км. Вариант Ан-148-100ЕМ, заказанный МЧС России, имеет специальное медицинское оборудование.
  В 2009-2010 на базе второго прототипа (сер. 01-02) антоновцы изготовили удлинённый на 1,7 метра вариант, способный поднять 99 пассажиров. Первоначально он назывался Ан-148-200, затем Ан-158. Расчётная полезная нагрузка - 9800 кг, дальность 2500 км. Первый полёт Ан-158 с номером UR-NTN состоялся 28 апреля 2010, всего он выполнил 79 тестовых полётов (147 часов). Сертификат типа получен 28 февраля 2011. 22 июня 2011 на парижском авиасалоне в Ле-Бурже поступил первый заказ на 10 самолётов от Ильюшин-Финанс.
  В свою очередь на базе Ан-158 был создан грузовой самолёт Ан-178 (первый полёт 7 мая 2015). Имеется также проект - Ан-168 - VIP версия. Предполагается устанавливать на самолёт двигатели SaM-146. На украинском ГП "Ивченко-Прогресс" для самолётов линейки Ан-148/ Ан-178 также разрабатывался двигатель АИ-28 с высокой степенью двухконтурности.
  В апреле 2010 Россия и Украина договорились о разделе работ между предприятиями двух стран. Согласно этого договора основным сборщиком Ан-148 стало предприятие ВАСО, а финальным сборщиком Ан-158 - Антонов. По имеющимся данным на конец 2016 выпущен 41 экземпляр Ан-148 и Ан-158. Производство продолжается, однако серьёзное ухудшение российско-украинских межгосударственных отношений привело к перебоям поставок комплектации. В результате решено с 1 января 2018 производство Ан-148 на ВАСО заморозить на неопределённое время.

  Операторы.
  Аэросвит
первым начал опытную эксплуатацию Ан-148. Использовался первый лётный экземпляр Ан-148 UR-NTA (сер. 01-01), взятый в "мокрый лизинг" у производителя. 2 июня 2009 состоялся первый коммерческий рейс на линии Харьков–Киев. Согласно расписанию, самолет вылетал из Борисполя в 13:30 и садился в Харькове в 14:50. Обратный вылет в 17:50 с прибытием в Киев в 19:10. 1 июля 2009 появились маршруты Киев-Симферополь и Киев-Одесса. В феврале 2010 самолёт начал выполнять международные рейсы - из Киева в Варшаву, Москву, Афины, Белград, Будапешт, Вильнюс, Женеву, Ригу, Родос, Салоники, Санкт-Петербург, Софию, Стамбул, Стокгольм, Тбилиси. В реальной эксплуатации расход топлива составлялл 1760 кг/час.
  В мае 2010 в авиакомпанию поступил первый серийный самолёт UR-NTC (01-09/40-01). С 25 мая он совершал рейсы по маршруту Борисполь - Внуково, летал из Киева в Донецк и Львов. К началу августа 2011 самолёты выполняли рейсы на 30 внутренних и международных маршрутах, перевезено более 140 000 пассажиров. Осенью того же года машины перешли на дальнейшую службу в Международные Авиалинии Украины.

   Россия. Заказ был сделан ещё авиакомпанией Пулково до её слияния с Россией. Первый Ан-148-100В с бортовым номером RA-61701 (сер. 40-03/02-01) поступил в авиакомпанию 1 октября 2009. В следующие полгода поступили ещё три экземпляра - RA-61702 (40-04/02-02), RA-61703 (40-05/02-03), RA-61704 (40-06/02-04). Они выполнены в компоновке на 68 мест - 8 бизнес-класса и 60 экономического. Весной 2012 проведена перекомпоновка под единый экономический класс. Таким образом, число мест увеличилось до 75. При этом шаг кресел остался прежним - 812 мм.
  Первый коммерческий рейс RA-61701 совершил 21 декабря 2009 из Пулково в Шереметьево. Номер рейса FV135 (ПЛ135). С 2010 самолёт летает из Санкт-Петербурга в Ростов-на-Дону, Самару, Архангельск, Волгоград, Геленджик. Первое полугодие показало, что Ан-148 вполне подходит для работы на региональных линиях. Средняя загрузка самолётов составляла около 80%. В то же время оператор не добился желаемой экономической эффективности. Возникли нарекания и по надёжности авиалайнера. За этот срок случилось 238 отказов и неисправностей различных систем, впрочем, не представляющих угрозы безопасности пассажиров.
   В августе 2010 RA-61701 был отправлен на завод-изготовитель - официально для гарантийного обслуживания. Фактически же для доработок всвязи с производственным браком в одном из каналов системы управления. Планируется также поступить и с бортами RA-61702, RA-61703 и RA-61704. Все последующие из заказанных машин выпускаются уже доработанными. Первая из них - RA-61705 (40-07/02-05), поступила 23 августа, вторая - RA-61706 (40-09/02-07), 30 ноября 2010. Авиакомпания рассматривает возможность приобретения ещё девяти Ан-148.
   За первый год эксплуатации на Ан-148 перевезено более 90 тысяч пассажиров, выполнено 1875 рейсов в 26 пунктов назначения. В осенне-зимнем расписании 2010 - 2011 уже были отмечены рейсы в Архангельск, Калининград, Минеральные Воды, Ростов-на-Дону, Уфу, Сургут, Пермь, Екатеринбург, Нижневартовск, Новый Уренгой, Тюмень и другие города. 16 марта открылся первый международный рейс из Санкт-Петербурга в Берлин, в феврале 2012 в Вену. В 2011 самолёты этой модели налетали 17759 часов, в 2012 - 18628 часов. Летом 2013 Ан-148 летали по 17 внутренним маршрутам, а также пяти международным - в Киев, Одессу, Берлин, Вену и Прагу.

   Работа Ан-148 на линиях отмечена несколькими происшествиями. 16 октября 2011, сразу после взлёта из симферопольского аэропорта, в правый двигатель Ан-148 попала птица. Самолёт совершил вынужденную посадку с одним работающим двигателем. Ряд инцидентов случился в феврале - марте 2012. 24 февраля 2012 при взлёте из берлинского аэропорта Шёнефельд борт RA-61701 потерял одно из колёс на левой опоре. Выработав топливо, он благополучно приземлился в аэропорту назначения Пулково.
   На следующий день техники омского аэропорта обнаружили неисправность гидравлической системы в другом самолёте. Машину сняли с рейса. 29 февраля в рейсе Пулково - Домодедово проявились неполадки в работе автопилота. В принципе, экипаж мог бы продолжать полёт в ручном режиме. Однако из-за новых правил полётов в московской зоне - с сокращенными вертикальными интервалами между самолетами, машине пришлось вернуться в Санкт-Петербург.
   5 марта 2012 в рейсе из Гамбурга в Санкт-Петербург у RA-61705 с 52 пассажирами и 7 членами экипажа отказал один из двигателей. Авиалайнер совершил удачно приземлился в пункте назначения. 8 марта у самолёта рейса Уфа - Пулково сработала сигнализация топливной системы. Самолёту пришлось вернуться в аэропорт вылета.
   9 апреля 2015 Россия прекратила эксплуатацию Ан-148 ввиду ввиду недостаточной экономической эффективности в кризисное для отрасли время. Последний регулярный рейс в цветах этой авиакомпании антоновский самолёт выполнил из Краснодара в Москву.

   Полёт. Первый Ан-148-100Е с бортовым RA-61709 (41-04) поставлен в авиакомпанию 20 июля, второй - RA-61710 (41-06), 31 августа 2011. Оба в двухклассной компоновке на 68 пассажиров. Самолёты были взяты в лизинг у компании Сбербанк Лизинг. Первоначально было заказано ещё 8 таких машин. Однако в 2012 авиакомпания от них отказалась, всвязи с тем, что Сбербанк Лизинг прекратил с ней сотрудничество.
  Коммерческая эксплуатация Ан-148 началась 9 сентября 2011 на трассе Воронеж - Санкт-Петербург. В октябре 2011 добавились рейсы из Воронежа в Москву. Чаще же всего машины использовались на чартерных перевозках - по контрактам с футбольными и хоккейными клубами России, а также с туроператорами. В частности, в летнем сезоне 2013 они обслуживали туристские рейсы из Воронежа на курорты Средиземноморья и Адриатики.
  Однако весной 2014 самолёты были выведены из эксплуатации и возвращены лизингодателю. Согласно объяснениям руководителей авиакомпании затраты на эксплуатацию машин оказались слишком велики - почти как на самолёты гораздо большей вместимости A320. Помимо этого, Полёт не рассчитался вовремя по лизинговым выплатам.

   Международные Авиалинии Украины. Четвёртый по счёту коммерческий оператор Ан-148. Авиакомпании поставляются самолёты в двухклассном испольнении на 74 пассажира. Первый борт - Ан-148-100В UR-NTD (01-10), передан МАУ 3 августа 2011. В сентябре тогшо же года из Аэросвит передан UR-NTA, а в ноябре того же года UR-NTC. В декабре 2011 состоялся первый чартерный рейс из Киева в Эрзурум (Турция). А регулярные перевозки начались 15 февраля 2012 по маршруту Киев - Харьков. Самолёты также использовались на линии Харьков - Подгорица (Черногория). Ан-148 эксплуатировались в этой авиакомпании недолго. В 2013 они были вызвращены в ГП Антонов.

  Ангара является третьим российским оператором Ан-148. Первый борт - RA-61711 (41-07), поступил 29 октября 2012. Затем с завода изготовителя прибыли ещё два самолёта - RA-61713 (41-10) и RA-61714 (42-01). Самолёты взяты в лизинг на 15 лет у Ильюшин Финанс. В июне 2014 со Сбербанк Лизинг подписан договор, согласно которого Ангара получает экземпляры RA-61709 и RA-61710, ранее работавшие в авиакомпании Полёт. Первый из них передан авиакомпании 15 октября 2014, второй 29 декабря того же года.
  Авиалайнеры базируются в Иркутском аэропорту. Все экземпляры модификации Ан-148-100Е в 75-местной компоновке экономического класса. С учётом региона эксплуатации машины прошли доработку. Они приспособлены для работы с грунтовых аэродромов и в условиях сверхнизких температур. Улучшен обогрев дверей и люков, обеспечена повышенная защищённость двигателей от промерзания.
   20 декабря 2012 начались коммерческие рейсы по маршрутам Иркутск - Новосибирск и Иркутск - Мирный, 24 декабря Иркутск - Братск, на следующий день Иркутск - Хабаровск. 15 января 2013 Ан-148 вышли на линию Иркутск - Якутск, 8 февраля Новосибирск - Благовещенск, 2 марта Новосибирск - Якутск, 3 апреля Иркутск – Усть-Кут. В мае 2013 начались рейсы из Новосибирска и Иркутска в Полярный, Якутия, в июне из Иркутска в Магадан, в сентябре из Иркутска в Челябинск. Летают эти самолёты также из Иркутска во Владивосток. 27 октября 2014 открылись маршруты Новосибирск — Ханты-Мансийск, Братск — Якутск, Новосибирск — Братск — Хабаровск, Братск — Хабаровск, Усть-Кут — Красноярск.  5 января 2015 Ан-148 начали летать из Новосибирска в Уфу, из Иркутска в Красноярск, из Красноярска в Мирный, с 6 января из Иркутска в Полярный.
  Используются машины и на чартерных рейсах. Планируются и международные маршруты - в Монголию, Китай, Южную Корею.
  Благодаря использованию Ан-148, Ангара существенно расширила географию полётов и увеличила объёмы пассажирских перевозок. За январь - август 2013 самолёты перевезли 144 700 пассажиров - более чем вдвое по сравнению с таким же периодом 2012. Сренднемесячный налёт каждого борта к октябрю 2013 достиг 155 часов. Самолёты хорошо показали себя в условии крайне низких температур.

  Air Koryo - первый экземпляр Ан-148-100В северокорейская авиакомпания получила 5 февраля 2013. Бортовой номер P-671, серийный 03-08, производства ГП Антонов. В январе 2015 в авиакомпанию поступил второй экземпляр P-671 (04-02). Информация о маршрутах, где Air Koryo собирается использовать антоновские машины, отсутствует.

  Cubana de Aviacion стала первым оператором Ан-158. Первый самолёт CU-T1710 (201-01) был принят на антоновском заводе 18 апреля 2013. Затем он совершил трансатлантический перелёт с двумя промежуточными посадками - в Исландии и Канаде, и 23 апреля прибыл в Гавану. 24 июля к нему присоединился второй экземпляр - CU-T1711 (201-02), 29 августа третий CU-T1712 (201-03), 30 апреля 2014 - CU-T1714 (201-04), а в октябре того же года CU-T1715 (201-05). В июне 2015 поставлен последний из заказанных экземпляров - CU-T1716 (205-06).
  Коммерческая эксплуатация Ан-158 в  Cubana началась 8 мая 2013 рейсами из Гаваны в Сантьяго-де-Куба и Гуантанамо. Позже начались полёты в Ольгин и Баракоа, открылись международные рейсы из Гаваны в Нассау, Багамские острова. Кубинская авиакомпания также планировала использовать Ан-158 на рейсах в Мексику, Центральную Америку и ряд островов Карибского бассейна.
  Однако после ухудшения отношений между Россией и Украиной Cubana стала испытывать трудности с получением запасных частей. Это привело к тому, что в 2016 коэффициент использования самолётов упал ниже 50%. Большинство самолётов были поставлены на прикол

   Саратовские авиалинии. В 2016 авиакомпания из Саратова взяла на пять лет в аренду у России поставленные на прикол Ан-148. Первая машина с бортовым номером RA-61703 поступила 12 ноября 2016. К настоящему времени в реестре Саратовских авиалиний состоят ещё четыре самолёта - RA-61701, RA-61704, RA-61705 и RA-61706. Здесь они используются в 83-местной компоновке.
   Первый коммерческий рейс состоялся 16 декабря 2016 по маршруту Саратов - Санкт-Петербург. Затем началась работа на линиях Саратов - Домодедово, Домодедово - Киров, Саратов — Минеральные Воды, Саратов - Анапа, Саратов - Симферополь, Пенза - Москва. Планируется также использовать эти самолёты на маршрутах Красноярск – Самара – Минеральные Воды, Красноярск – Улан-Удэ – Чита. Ан-148 заменяют на этих линиях Як-42Д.

  По уровню комфорта Ан-148 значительно превосходит не только Ту-134, на смену которому он был создан, но и более современные самолёты CRJ 200.


 Фотогалерея
   
     
           
     
           
     
           
     
           
     
           
     
           

Конструкция
Цельнометаллический высокоплан с использованием дюралюминиевых и титановых сплавов, легированных сталей, композитных материалов. Доля агрегатов, выполненных из композитных материалов, составляет порядка 12% от массы пустого самолёта. Схема классическая с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями на пилонах под крылом. Ресурс самолёта рассчитан на 80000 лётных часов при календарном сроке службы 30 лет.

Фюзеляж - цельнометаллический круглого сечения. Носовой обтекатель из стеклопластика. В носовой части, до шпангоута №7, расположена кабина экипажа. Далее - между шпангоутами №№7 - 42, транспортная кабина, куда входят передний бытовой отсек, пассажирский салон, задний бытовой отсек и багажник. Компоновка пассажирского салона в экономическом классе по схеме 2 + 3 кресла в ряд, в бизнес-классе 2+2.

Крыло - стреловидное. Механизация крыла, включая интерцепторы, элероны и закрылки выполнены из углепластика. Зализы в местах соединения крыла и фюзеляжа сделаны из стеклопластика.

Двигатель - два двухконтурных турбореактивных двигателя в мотогондолах на пилонах под крылом. Элементы мотогондолы сделаны из стеклопластика. Применяются следующие типы двигателей:
- Мотор Сич Д-436-148 - 6400 - 6830 кгс
вспомогательная силовая установка Мотор-Сич АИ-450-МС (ОАО "Мотор-Сич"), установленная в хвостовой части фюзеляжа. Используется для подачи сжатого воздуха в системы кондиционирования кабины и пассажирского салона, а также в качестве привода генератора переменного тока.

Шасси - убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой. Шины Dunlop.

Системы и оборудование - электродистанционная система управления полетом, противообледенительная система, бортовая система электроснабжения с генератором переменного тока, система автоматического управления САУ-148, бортовая система технического обслуживания БСТО, регистратор параметров прочности РПП, устройство регистрации бортовое БУР-92А-05, навигационно-посадочный индикатор НПИ, информационный комплекс высотно-скоростных параметров ИКВСП-148, прибор пилотажный комбинированный резервный ППКР-СВС, система раннего предупреждения приближения земли EGPWS Mark-V, система предупреждения столкновений CAS-100A, метеонавигационная радиолокационная станция RDR-4B, бортовая аппаратура навигации и посадки Курс-93М, радиокомпас автоматический АРК-25, спутниковая навигационная система СНС-2, система управления общесамолётным оборудованием СУОСО-148, комплексная система экранной индикации и сигнализации КСЭИС-148, радиостанция Р-855А1, высотомер ALT-4000, радиостанция ДКМВ диапазона НF-9000, радиостанция МВ диапазона VHF-4000.


Основные характеристики
   
Ан-148-100B
Ан-148-100Е
     
 

Размах крыла, м

28,91
28,91
     
 

Площадь крыла, кв.м

87,32
87,32
     
 

Длина, м

29,13
29,13
     
 

Высота, м

8,19
8,19
     
 

Взлетный вес, кг.

41 950
43 700
     
 

Вес пустого, кг.

     
 

Скорость макс., км/час

870
870
     
 

Скорость крейс., км/час

800-870
800-870
     
 

Потолок, м

12500
12500
     
 

Дальность полёта, км

3600
5100
     
 

Количество пассажиров

68 - 75
75
     
 

Произведено самолётов

41, производство продолжается

Источники.
  1. Авиатранспортное обозрение, 2005-2013
  2. Авиация и время, 2005-2010
  3. Ведомости, 2010
  4. Открытые публикации ГП Антонов
  5. Flight/Flight International, 2007-2017
  6. Letectvi + Kosmonautika, 2005-2013

последняя редакция 31.05.2017

На титульную страницу